Los pasajeros de Alaska Airlines presentan una demanda contra Boeing y la compañía aérea: "Bomba de relojería".
El abogado que representa a 21 pasajeros del vuelo de Alaska Airlines, Mark Lindquist, sobre la necesidad de exigir responsabilidades a Boeing y a la compañía aérea después de que el tapón de una puerta reventara en pleno vuelo.
Casi dos docenas de pasajeros de Alaska Airlines han emprendido acciones legales contra Boeing y la compañía aérea por el aterrador reventón del tapón de una puerta en pleno vuelo del mes pasado.
Un informe preliminar de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) publicado el martes sobre el incidente reveló que faltaban pernos clave necesarios para mantener el tapón de la puerta en su sitio cuando Boeing entregó el avión Max 9.
"Boeing entregó un avión a Alaska Airlines sin cuatro pernos críticos, lo que significa que el avión era esencialmente una bomba de relojería. Este tapón de la puerta podría haber estallado en cualquier momento", declaró el miércoles a "Fox & Friends" el abogado Mark Lindquist, que representa a los pasajeros.
El panel de la puerta del tapón del avión, que cubre una salida de emergencia adicional que sólo es operable en los aviones con la capacidad máxima, estalló el 5 de enero en el vuelo de Alaska Airlines a 16.000 pies mientras ascendía a altitud de crucero tras salir de Portland, Oregón. La pérdida del panel provocó la despresurización de la cabina, y el avión regresó sano y salvo a Portland sin que se registraran heridos graves.
Además, los pilotos desconocían supuestamente cómo Boeing construía el avión y los peligros relacionados con un reventón del tapón de la puerta.
"Esto es como el desastre del Max 8 en ese sentido, es decir, que había información crítica sobre el avión que los pilotos desconocían. Y los pilotos tienen que saberlo todo sobre el avión que pilotan", dijo Lindquist.
La abogada representa a 21 pasajeros de Alaska Airlines que demandan a la compañía aérea y a Boeing en una demanda presentada el mes pasado en Seattle. Desde adultos a bebés, los clientes de Lindquist buscan una indemnización por traumas físicos, emocionales y económicos.
"Ves algunos problemas comunes como insomnio, pesadillas, recuerdos. Algunos tienen lesiones físicas, daños auditivos. Todos han sufrido un impacto bastante grave, en un grado u otro. Fue una experiencia cercana a la muerte para la gente del avión", dijo.
Lindquist contó cómo una de sus clientas vio cómo se manifestaba su trauma en una fiesta de cumpleaños.
"Oye estallar un globo y se derrumba y empieza a sollozar. Un trauma así afecta a la mente y al cuerpo de formas extrañas".
"La gente del avión pensaba que podría estar enviando su último mensaje de texto", continuó. "No lo sabían. Simplemente oyeron este ¡woosh! Hay un agujero en el costado del avión. Y en las películas, el avión se hunde en esas circunstancias".
Los pasajeros no son los únicos que han emprendido acciones desde el incidente. Los accionistas también han presentado una demanda contra Boeing, alegando que la empresa dio prioridad a los beneficios sobre la seguridad.
"Boeing es responsable de lo ocurrido", declaró el director general Dave Calhoun la semana pasada. "Sea cual sea la causa concreta del accidente, un suceso como éste sencillamente no debe ocurrir en un avión que salga de una de nuestras fábricas. Debemos ser mejores. Nuestros clientes se merecen algo mejor".
Desde entonces, las agencias gubernamentales han trabajado para investigar los posibles peligros que podrían afectar a los vuelos de Alaska Airlines y United Airlines, las dos compañías aéreas estadounidenses que utilizan el 737 Max 9, y ordenaron la inmovilización de los aviones para una investigación dirigida por la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte. Desde entonces, las compañías han reanudado el vuelo de algunos de sus aviones Max 9.
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Mientras se presta una atención renovada a los aviones Boeing Max, Lindquist llamó la atención de la FAA por no implicarse más en la inspección de los aviones.
"Boeing ha sido esencialmente su propio perro guardián durante muchos años, y no está funcionando. La FAA tiene que dar un paso adelante y hacer su trabajo", dijo.
Fox NewsTaylor Penley y Eric Revell de FOX Business han contribuido a este informe.