A EEUU no le había ocurrido antes nada parecido a los vuelos espía de China: Marco Rubio
El senador republicano Marco Rubio habla en "Fox & Friends" sobre los vuelos de vigilancia chinos antes de las sesiones informativas de la Cámara de Representantes y el Senado.
¿Pagarías el precio de un coche nuevo para cenar con alguien que quiere arruinarte? La respuesta de sentido común sería no. Sin embargo, eso es exactamente lo que hizo el director general de Boeing, Stanley Deal.
El 16 de noviembre, Deal desembolsó 40.000 dólares para sentarse con Xi Jinping en la cumbre empresarial de este último en San Francisco. Probablemente lo hizo porque está ansioso por reanudar las entregas de los 737 MAX de su empresa a las aerolíneas chinas tras un retraso de años.
Es una ilustración perfecta de lo demencial que se ha vuelto la relación económica entre Estados Unidos y China, porque el objetivo declarado de Xi es desplazar a Boeing en cuestión de años.
El objetivo declarado del presidente chino Xi Jinping es desplazar a Boeing en cuestión de años. (Li Xueren/Xinhua vía Getty Images)
"China", escribieron los burócratas de Pekín en su documento de 2015 para establecer la agenda, "debería 'entrar en las primeras filas de las potencias manufactureras de segundo nivel' para 2035". Y continuaban "China debería 'entrar en el primer escalón de las potencias manufactureras mundiales' para 2045, momento en el que China tendrá 'capacidades impulsoras de la innovación', 'claras ventajas competitivas' y 'sistemas tecnológicos y sistemas industriales líderes en el mundo'".
Esto puede sonar inofensivo, pero lo que implica no lo es. Xi ha encomendado a los sectores público y nominalmente privado de China que alcancen la "autosuficiencia" en fabricación avanzada a corto plazo.
Para ello es necesario reducir significativamente la cuota de mercado mundial de las empresas estadounidenses, no sólo mediante la competencia, sino mediante subvenciones estatales, manipulación del mercado y robo descarado de secretos comerciales y propiedad intelectual.
Boeing es uno de los principales objetivos de Xi. Los aviones comerciales son actualmente la mayor exportación estadounidense a China y al mundo en general. Pekín quiere que esto cambie.
El hecho de que Boeing y otras empresas asociadas, como Honeywell, sigan dispuestas a cortejar los mercados chinos, abrir fábricas en China continental y embarcarse en empresas conjuntas con su homóloga china COMAC no es una señal a su favor. Es una señal de que están jugando demasiado bien el juego de Pekín.
¿Un ejemplo? COMAC construyó su principal competidor del 737 MAX, el avión de pasajeros C919, casi enteramente a partir de datos empresariales occidentales robados.
El contraargumento habitual es que el C919 sigue siendo incapaz de desafiar el dominio de Boeing. Sin embargo, las capacidades de China están mejorando rápidamente. La estrategia de Pekín de "imitar y sustituir" está funcionando en casos notables.
Basta con echar un vistazo a los paneles solares, las telecomunicaciones y los vehículos eléctricos. Durante muchos años, las empresas estadounidenses tuvieron ventaja en cada una de estas industrias. De repente, dejaron de tenerla. Ni siquiera el C919 es una amenaza pasajera. COMAC ha presentado recientemente dos nuevas variantes del avión para trayectos cortos y largos.
Además, las compañías aéreas no chinas del Indo-Pacífico ya están haciendo cola para comprar aviones COMAC. La vieja frase de que "China no puede competir" cada día tiene menos validez.
¿Son conscientes de ello nuestras élites empresariales? En estos momentos, se está prestando mucha atención al sistema jurídico cada vez más draconiano de China, y se está vertiendo mucha tinta sobre los inversores que "se desligan" de Shanghai y Hong Kong.
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Pero el mayor peligro de hacer negocios en China no es que las empresas estadounidenses caigan en desgracia ante el mayor régimen comunista del mundo, sino que su cooperación con ese régimen las convierta en obsoletas, de una vez por todas. El tiempo corre para que Wall Street, Silicon Valley y los gigantes industriales se den cuenta de esto.
Mientras tanto, los responsables políticos tienen el deber de proteger nuestro interés nacional y, por tanto, tienen el deber de aprobar leyes con sentido común que protejan y refuercen la ventaja de Estados Unidos en la fabricación avanzada.
Esto significa autorizar inversiones más específicas en la producción nacional. Significa promulgar controles de exportación más estrictos. Y significa imponer mayores restricciones a las inversiones entrantes y salientes.
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Estas medidas pueden ser impopulares para la izquierda empresarial y la derecha libertaria. Pero son lo mejor para nuestro país, y para los intereses a largo plazo de los accionistas de las empresas, que pueden perderlo todo si Pekín sale victoriosa.
Quienes no estén de acuerdo harían bien en recordar las palabras del discurso inaugural del presidente John F. Kennedy: "en el pasado, los que tontamente buscaron el poder" -¿o deberíamos decir los beneficios? - " cabalgando a lomos del tigre acabaron dentro".