Los autobuses escolares eléctricos son criticados por los padres por supuestas averías y falta de calefacción.
El panelOutnumbereddebate la controversia en un distrito escolar de Nueva York sobre la fiabilidad de los autobuses escolares eléctricos.
EXCLUSIVA: La ola de frío ártico que cubrió de nieve gran parte del este del país puso de manifiesto no solo la necesidad de sal para las carreteras, sino también la posibilidad de que se desperdiciaran cantidades ingentes de dinero de los contribuyentes en programas arriesgados de subvenciones para autobuses eléctricos bajo la Biden , según los críticos de esas iniciativas.
Esa es la afirmación de Power the Future, un importante grupo de defensa y vigilancia energética que también comparó el desembolso de más de 8000 millones de dólares en al menos dos programas federales de subvenciones relacionados con fallos de supervisión por parte del Minnesota en relación con las crisis de Medicaid y de prestaciones por hijos a cargo recientemente sacadas a la luz.
Las agencias de transporte público han adquirido autobuses eléctricos en parte gracias a un programa de subvenciones para emisiones «bajas o nulas», principalmente a través de la Administración Federal de Transporte Público, que recibió una inyección de 1600 millones de dólares durante los Biden .
«Dada la magnitud de esta inversión, hay que examinar si los contribuyentes están recibiendo activos de transporte fiables y desplegables, capaces de prestar servicio a las comunidades para las que se financiaron», afirmó Daniel , presidente de Power the Future (PTF).
Del mismo modo, PTF destacó una auditoría realizada en 2024 por el Inspector General de la EPA, en la que se constató que la agencia no había realizado un seguimiento significativo de la implantación de autobuses escolares eléctricos en el marco de un programa de descuentos de 2022, a través del cual los funcionarios federales repartieron 836 millones de dólares.
Solo alrededor del 7 % de los distritos escolares participantes habían completado los procesos necesarios para poner en servicio los autobuses, como la instalación de la infraestructura de recarga.
«Cuando se conceden cientos de millones de dólares sin confirmar que los autobuses se han entregado, están operativos o en servicio, la falta de supervisión se hace eco de los fallos que se están poniendo de manifiesto en Minnesota», escribió PTF.
PTF afirmó que el «amplio historial» Biden en materia de gasto en «infraestructuras ecológicas» queda aún más patente con estos y otros desembolsos, y requiere la atención inmediata de Zeldin.
Citó un gasto adicional de 7500 millones de dólares en el programa Nacional de Infraestructura para Vehículos Eléctricos, en virtud del cual se construyeron menos de 400 puntos de recarga hasta la fecha.
«Cuando este fracaso se analiza junto con los autobuses eléctricos que no pueden funcionar en climas fríos, los autobuses escolares que permanecen inactivos y las subvenciones que producen poca o ninguna infraestructura funcional, surge un patrón preocupante», afirmó PTF.
En conjunto, estos resultados plantean las mismas señales de alarma que ya conocemos por el escándalo de fraude Minnesota : grandes pagos federales con una verificación mínima, una supervisión deficiente y los contribuyentes cargando con la bill.
Una declaración del Inspector General de la EPA de octubre sobre el programa de autobuses escolares decía que se habían encontrado «tres deficiencias materiales tan significativas que podrían dar lugar a inexactitudes materiales en los estados financieros de la Agencia».
«La EPA no supervisó el estado de implementación de los autobuses ni el uso que hicieron los beneficiarios de los más de 836 millones de dólares de los reembolsos del Programa de Autobuses Escolares Limpios (CSB) de 2022, a pesar de que la Agencia había declarado que lo haría», según otro informe de la OIG de 2024.
«Como mínimo, estos programas merecen un examen inmediato para determinar si la incompetencia por sí sola explica los resultados o si también hay fraude y tergiversación», escribió PTF.
Un nuevo informe de los republicanos de la Comisión de Supervisión afirma que la EPA Bidenconvirtió un fondo de energía limpia de 20 000 millones de dólares en una reserva para sus aliados políticos. (Helen . Richardson/The Denver )
Como ejemplo, Turner señaló los autobuses adquiridos por Green Mountain Transit, Vermont, que anteriormente había comprado cinco autobuses eléctricos con la ayuda de fondos federales.
Durante la reciente tormenta, Turner dijo que los autobuses eléctricos tienen más dificultades para recargarse y funcionar a temperaturas bajo cero, como lo demuestran los casos de Nueva York y Nueva Inglaterra. Esta es una limitación conocida del rendimiento de las baterías en climas fríos.
Los distritos escolares del oeste de Nueva York han tenido problemas para poner en marcha los autobuses en condiciones de frío, y Turner declaró a Fox News que las subvenciones no tienen en cuenta las necesidades de los escolares, sino que dan prioridad a la política ecológica.
PTF también citó un caso en Maine, donde la directora de una escuela afirmó que su distrito recibió cuatro «autobuses defectuosos» de una empresa canadiense de vehículos eléctricos que ahora se encuentra en quiebra. Según WGME, recientemente los frenos de uno de los autobuses eléctricos fallaron y este chocó contra un montículo de nieve.
«Con un coste de casi 8 millones de dólares, más del 95 % de la financiación de estos cinco autobuses procedía de los contribuyentes estadounidenses, lo que plantea serias dudas», escribió PTF a Zeldin.
El presidente Joe Biden en el Centro Interpretativo y Reserva Natural Lucy Evans Baylands en Palo Alto, California, el 19 de junio de 2023. (AP PhotoSusan )
Estos autobuses se compraron para funcionar en el clima Vermont, pero los informes indican que no se pueden cargar de forma fiable a temperaturas inferiores a 41 grados. Dado que la temperatura media en invierno en Burlington ronda los -4 °C, estos vehículos, que cuestan más de 1,5 millones de dólares cada uno, son inutilizables en las condiciones invernales previsibles.
El director general de Green Mountain Transit, Clayton Clark Fox News que el hecho de que sus cinco autobuses eléctricos «no funcionaran no tenía nada que ver con la tormenta. Las baterías fueron retiradas por el fabricante», y añadió que los medios de comunicación locales habían informado erróneamente de que la nieve había sido el factor principal.
También dijo que los medios de comunicación habían informado erróneamente que el problema de los 41 grados siempre había existido, y bromeó diciendo: «Nunca habríamos comprado autobuses con ese [requisito] en Vermont, y que el umbral se originó a partir de nueva información de retirada del fabricante.
Sabemos que el fabricante tardará entre 18 y 24 meses en suministrarte las nuevas baterías. Consideramos que los autobuses funcionaban perfectamente antes de que se produjera esta situación. Teniendo en cuenta que su ciclo de vida útil es de 12 años, el hecho de que estén fuera de servicio durante unos meses no significa que el programa sea un fracaso. No es diferente a una retirada por motivos de seguridad que se haría con un autobús diésel.
«Personas de todo el espectro político (están) tratando de sacar provecho, [pero nosotros] no lo consideramos un fracaso del programa».
Cuando se le preguntó sobre los comentarios Clark, Turner dijo que las agencias de clima frío deberían haber sabido que estaban utilizando tecnología experimental que no estaba tan probada como los autobuses de combustión interna.
En ningún momento alguien que tenga un autobús de gasolina tiene que jugar a estos juegos, introduciendo nuevas variables. Seguimos sacrificando a los niños por una causa ficticia.
Turner declaró a Fox News que, mientras «estos juegos [ecológicos] continúan, hay escolares que no pueden asistir a clase porque están solucionando problemas que ellos mismos han creado».
Autobuses y coches luchan contra la nieve en la ciudad de Nueva York. (AndresGetty Images)
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El portavoz de la EPA, Michael , declaró a Fox News que la EPA está «renovando activamente el Programa de Autobuses Escolares Limpios de acuerdo con la orden ejecutiva del presidente Trump: Liberar la energía estadounidense para garantizar que los dólares de los impuestos estadounidenses, ganados con tanto esfuerzo, se utilicen de la mejor manera posible y no se desperdicien frívolamente, como solía ocurrir con la administración anterior».
«Bajo el liderazgo del administrador Zeldin, la EPA se compromete a ser un administrador excepcional del dinero de los contribuyentes y a ofrecer resultados medibles a las familias estadounidenses, sin dejar de cumplir con la intención del Congreso», afirmó Bastasch, añadiendo que Zeldin ya ha cancelado 30 000 millones de dólares en subvenciones y contratos innecesarios.
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