Biden ordena la producción de vehículos eléctricos
Fox News El corresponsal de la Casa Blanca, Peter Doocy, tiene las últimas noticias sobre la controvertida nueva norma en "Informe Especial".
Cuando el presidente Biden dijo que los estadounidenses pueden "comprar cualquier tipo de coche que quieran", no tuvo en cuenta las nuevas normas sobre emisiones que su administración está poniendo en marcha y que reducirán las posibilidades de elección de los consumidores, dicen los expertos del sector.
Durante un discurso pronunciado el martes ante la Rosaleda, Biden se centró en la protección de los puestos de trabajo estadounidenses frente a las prácticas desleales del comercio exterior y prometió no permitir que China controle el mercado de los motores de combustión interna ni el de los vehículos eléctricos (VE).
"Quiero dejar esto claro, a pesar de lo que diga el otro tipo, pueden comprar cualquier tipo de coche que quieran... pero nunca vamos a permitir que China controle injustamente el mercado de estos coches, y punto", dijo, ya que "el otro tipo" parecía ser una referencia al ex presidente Trump, que causó sensación por predecir un "baño de sangre" de la industria automovilística si los demócratas continúan con su impulso del VE.
Geoff Moody es vicepresidente senior de American Fuel & Petrochemical Manufacturers (AFPM), una asociación comercial que representa a empresas como Chevron, ExxonMobil, Koch y otras. Dijo que el reglamento de la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) de Biden "es funcionalmente una prohibición de las ventas de la mayoría de los coches de gas nuevos para 2032".
"La política va a limitar la disponibilidad de nuevos coches de gas y va a poner el coste de los vehículos de gasolina restantes fuera del alcance de la mayoría de los estadounidenses", dijo, añadiendo que los escenarios de cumplimiento de la EPA que ha visto proyectan que las ventas de coches nuevos con motor de combustión interna caerán drásticamente del 84% actual a menos del 30% en 2032.
"El objetivo de la norma es empujar a los conductores estadounidenses hacia los vehículos eléctricos limitando sus otras opciones", dijo Moody.
El ejecutivo del Instituto Americano del Petróleo, Will Hupman, se hizo eco de parte de ese sentimiento, prediciendo que podría eliminar efectivamente la mayoría de los nuevos vehículos de gas en el futuro.
En abril, el senador Roger Marshall, republicano por Kan, lanzó un intento de paralizar las nuevas restricciones mediante la Ley de Revisión del Congreso, que permite al Congreso realizar un intento acelerado de invalidar las nuevas normas de las agencias.
El senador de Kansas Roger Marshall encabeza un esfuerzo para detener las nuevas normas sobre emisiones del presidente Biden. (Getty Images)
Marshall dijo el jueves a Fox News Digital que el comentario del presidente sonaba como una respuesta de "exhibicionismo político" a tales objeciones.
"Ahora que se enfrenta a una reacción violenta, Biden intenta dar marcha atrás en sus irresponsables mandatos sobre los vehículos eléctricos, que expulsan al extranjero los puestos de trabajo estadounidenses y nuestra fabricación de automóviles", declaró Marshall. "Espera poder comprar algo de buena voluntad política de los sindicatos dando la vuelta a estos aranceles, al tiempo que les apuñala por la espalda con objetivos poco realistas de un sistema de transporte totalmente eléctrico".
Por su parte, el senador Dan Sullivan, republicano por Alaska, copatrocinador de una iniciativa similar, declaró a Fox News Digital que el presidente "o no es honesto o no es consciente de que su administración ha sido secuestrada por extremistas de extrema izquierda que intentan eliminar los motores de combustión mediante la aprobación de normas que equivalen a un mandato para los vehículos eléctricos".
Sullivan, cuyo estado se ha opuesto a menudo a muchas normas medioambientales de la era Biden, añadió que si Biden sigue tomando en serio la transición a los vehículos eléctricos, debería anular una medida de la administración que restringía el acceso al Distrito Minero Ambler de la Última Frontera, donde se pueden extraer minerales de tierras raras necesarios para las baterías de los vehículos eléctricos.
"Estados Unidos necesita desesperadamente [esos minerales] no sólo si el presidente quiere que las empresas construyan más VE, sino para importantes proyectos de defensa", dijo Sullivan, argumentando en contra de seguir importándolos en su lugar.
Aunque las normas sobre emisiones de la EPA de Biden no constituyen una prohibición general de los motores de combustión interna, las organizaciones del sector del automóvil y de los combustibles fósiles afirman que, para ellas, bien podrían haberlo sido.
Profundizando en los detalles de la nueva normativa, la AFPM escribió en una hoja informativa que la emisión media del tubo de escape de los coches tendría que ser de 85 gramos por milla, lo que calificó de poco realista. Afirmó que, con un sistema basado en créditos de carbono dentro de la nueva normativa, no todos los compradores que quieran un coche nuevo de gas podrán conseguirlo si un concesionario no ha vendido suficientes VE.
Cuando se le preguntó sobre los comentarios de Biden y las preocupaciones de los consumidores en relación con los nuevos mandatos, un portavoz de General Motors dijo que sigue aumentando su flota de vehículos eléctricos al tiempo que mantiene una amplia gama de opciones de gasolina para los clientes.
El portavoz también lo calificó de "reto".
"El planteamiento de una curva más plana permitirá el desarrollo continuado del mercado de VE y el apoyo necesario, como la infraestructura y la cadena de suministro. Seguimos esperando las normas definitivas del Departamento de Transporte sobre la normativa CAFE para comprender plenamente cómo afectarán a nuestra cartera de productos."
La EPA rebatió las críticas y caracterizaciones de sus nuevas normas, diciendo a Fox News Digital que las nuevas normas amplían realmente las posibilidades de elección de los consumidores y repercuten en un ahorro de costes para los conductores del orden de 62.000 millones de dólares anuales en costes reducidos de combustible y mantenimiento.
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"Al fomentar el desarrollo continuado de vehículos más eficientes, también se prevé que las normas de la EPA ahorren a los estadounidenses una media de unos 6.000 dólares a lo largo de la vida útil de un vehículo ligero nuevo modelo del año 2032, en comparación con un vehículo que cumpla las normas de 2026, al acelerar la adopción de tecnologías que reducen los costes de combustible y mantenimiento, así como la contaminación", declaró un portavoz de la EPA. Negaron que la nueva normativa constituya una transición obligatoria de la combustión interna a la energía eléctrica.
Un portavoz de la Casa Blanca se hizo eco de gran parte del sentimiento de la EPA, diciendo a Fox News Digital que Biden está "invirtiendo en un futuro fabricado en América por trabajadores estadounidenses, a medida que posicionamos a Estados Unidos para liderar el futuro de la energía limpia". Atribuyeron a la Ley de Reducción de la Inflación el haber hecho más asequibles los coches eléctricos y afirmaron que cada día hay más conductores estadounidenses que compran coches eléctricos.
Varios congresistas demócratas que manifestaron públicamente su apoyo a la nueva normativa de Biden no devolvieron las solicitudes de comentarios sobre las recientes declaraciones del presidente.
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