Biden dice que los vehículos eléctricos o la ruina
Una nueva norma gubernamental sobre VE podría dar pocas opciones a consumidores y automovilistas.
El gobierno de Biden ultimó una normativa largamente esperada sobre las emisiones generadas por los vehículos pesados, incluidos camiones y autobuses, la última salva de la amplia agenda climática del presidente Biden.
La Agencia de Protección del Medio Ambiente anunció la nueva normativa el viernes por la mañana, y sus responsables afirmaron que se trata de las normas sobre emisiones de gases de efecto invernadero más estrictas de su clase. Las normas entrarán en vigor a partir de 2026 para los vehículos del año modelo 2027 y se harán progresivamente más estrictas hasta el año modelo 2032, obligando a un mayor número de camiones y autobuses a ser de emisiones cero en ese plazo.
"Las normas de la EPA complementan la inversión sin precedentes del Presidente Biden en nuestros trabajadores y comunidades para reducir las emisiones nocivas, al tiempo que se refuerza nuestra capacidad de fabricación de las tecnologías de transporte del futuro", dijo el Asesor Climático de la Casa Blanca, Ali Zaidi. "Abordando la contaminación de los vehículos pesados, podemos desbloquear extraordinarios beneficios para la salud pública, el clima y la economía".
"Con la aprobación de estas normas de emisiones para vehículos pesados como camiones y autobuses, la EPA está reduciendo significativamente la contaminación de los vehículos que más trabajan en la carretera", declaró Michael Regan, Administrador de la EPA. "Sobre la base de nuestra norma recientemente finalizada para los vehículos ligeros y semipesados, las normas de la EPA sobre vehículos fuertes y duraderos responden a la urgencia de la crisis climática mediante profundos recortes de las emisiones del sector del transporte."
El Presidente Biden, a la izquierda, y el administrador de la Agencia de Protección Medioambiental, Michael Regan. (Getty Images)
En conjunto, la EPA afirmó que las agresivas normas evitarán mil millones de toneladas de emisiones de gases de efecto invernadero y proporcionarán 13.000 millones de dólares en beneficios sociales netos anualizados relacionados con la salud pública, el clima y el ahorro empresarial. La agencia afirma que las normas situarán a la industria de vehículos pesados en una "trayectoria de crecimiento sostenido".
La nueva normativa se aplica a los camiones tractores de corta y larga distancia, además de a los camiones profesionales como los vehículos de reparto, los camiones de la basura, los autobuses escolares y de transporte público, los camiones hormigonera y los camiones de bomberos. La EPA había previsto anteriormente que las normas podrían hacer que el 50% de los camiones profesionales, el 35% de los tractores-remolque de corto recorrido y el 25% de los tractores-remolque de largo recorrido producidos en 2032 fueran eléctricos.
Menos del 1% de las ventas de camiones nuevos en EE.UU. son de cero emisiones, según la Asociación de Fabricantes de Camiones y Motores, que representa a los principales fabricantes mundiales de vehículos pesados.
"Con la crisis climática en marcha y muchas de nuestras comunidades enfrentándose a incendios, sequías e inundaciones sin precedentes, es crucial que los fabricantes de camiones se pongan las pilas con camiones de emisiones cero para conseguir los beneficios climáticos, sanitarios y económicos que nos merecemos", declaró Katherine García, directora de la campaña Transporte Limpio para Todos de Sierra Club.
García y otros activistas ecologistas que elogiaron la normativa llevan años pidiendo al gobierno federal que tome medidas enérgicas contra el sector del transporte por carretera, señalando su gran huella de carbono. El sector del transporte es responsable del 29% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero del país, y los camiones medianos y pesados son responsables del 23% de esas emisiones, según muestran los datos federales.
Menos del 1% de las ventas de camiones nuevos en EE.UU. son de emisiones cero, según la Asociación de Fabricantes de Camiones y Motores, que representa a los principales fabricantes mundiales de vehículos pesados. (Graham Hughes/Bloomberg vía Getty Images)
Sin embargo, el anuncio recibió inmediatamente el rechazo del sector del transporte por carretera y de los productores de energía, que argumentaron que provocaría un aumento de los costes para las empresas de transporte por carretera.
"Los camioneros de pequeñas empresas, a quienes les importa el aire limpio para ellos y sus hijos tanto como a cualquiera, constituyen el 96% del transporte por carretera", declaró Todd Spencer, presidente de la Asociación de Conductores Independientes Propietarios-Operadores, organización que representa a más de 150.000 miembros en los 50 estados y Canadá. "Sin embargo, esta administración parece decidida a regular hasta la saciedad todas las empresas familiares locales con su avalancha de mandatos medioambientales inviables".
En los comentarios presentados a la EPA el año pasado, la Asociación de Fabricantes de Camiones y Motores advirtió que la administración había sobrestimado los índices de penetración en el mercado y de adopción de camiones eléctricos factibles a corto plazo, así como la demanda de los mismos.
Todd Spencer, presidente de la Asociación de Conductores Independientes Propietarios de Vehículos, afirma: "Esta administración parece decidida a acabar con la existencia de todas las empresas familiares locales con su avalancha de inviables mandatos medioambientales". (Getty Images)
En una declaración conjunta, el Presidente y Director General de American Fuel & Petrochemical Manufacturers, Chet Thompson, y el Presidente y Director General de American Petroleum Institute Mike Sommers, Presidente y Consejero Delegado pidieron al Congreso que derogara inmediatamente la normativa. También dijeron que estaban dispuestos a llevar a la Administración ante los tribunales por esta norma.
"Éste es un ejemplo más del esfuerzo de todo el gobierno de la administración Biden por eliminar opciones para los consumidores, las empresas y las industrias estadounidenses", afirmaron Thompson y Sommers. "Existe una gran incertidumbre sobre la capacidad tecnológica y de infraestructura para cumplir esta norma, que puede amenazar la velocidad y el coste del transporte de mercancías por todo el país".
Con toda seguridad, las normas también suscitarán considerables críticas de los legisladores republicanos, que llevan meses advirtiendo al gobierno de Biden de que no se dirija a la industria de vehículos pesados. La semana pasada, el senador Dan Sullivan, republicano por Alaska, dijo que pronto presentaría una resolución para rescindir las normas una vez finalizadas.
El senador Dan Sullivan, republicano por Alaska y miembro de la Comisión de Medio Ambiente y Obras Públicas del Senado, tiene previsto presentar una resolución que anule las normas finalizadas el viernes. (Brandon Bell-Pool/Getty Images)
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"En medio de una inflación sostenida y paralizante, el presidente Biden opta por añadir más peso muerto normativo a nuestra economía y a nuestras cadenas de suministro esenciales", declaró Sullivan. "Las familias trabajadoras de todo el país pagarán el precio si se permite que esta norma se mantenga. El coste de esta norma se dejará sentir en el aumento del precio de la gasolina, el pan, los huevos y otros artículos de primera necesidad".
Las normas definitivas son algo menos estrictas que las primeras propuestas en abril de 2023. Llegan una semana después de que la EPA finalizara sus normas de emisiones multicontaminantes para vehículos ligeros y medios, las más estrictas de su clase hasta la fecha.
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