Trump presiona a Irán en medio de las tensiones en el estrecho de Ormuz y pide un «acuerdo de verdad»
El presidente Donald sigue presionando a Irán después de que el tráfico se haya ralentizado en el estrecho de Ormuz, mientras crece la preocupación por un frágil alto el fuego.
El tráfico petrolero por el estrecho de Ormuz sigue prácticamente paralizado a pesar del alto el fuego respaldado por EE. UU., que dependía de la reapertura de esta vía marítima clave, lo que plantea nuevas dudas sobre si Irán está cumpliendo una de las condiciones fundamentales de la tregua.
Al oeste del estrecho se ha acumulado una cola de unos 3.200 buques —entre ellos 800 petroleros y buques de carga—, que permanecen a la espera mientras los operadores esperan saber con certeza si es seguro pasar.
Según Matt , analista de Kpler, una empresa de datos e inteligencia, ningún petrolero se ha atrevido a emprender el viaje en los últimos días.
«No vemos que pase por ahí ningún, ningún, ningún producto petrolífero», dijo Smith. «Así que, a todos los efectos, el estrecho sigue cerrado. Y esa es la baza que tiene Irán».
Según Smith, el jueves atravesaron el estrecho tres buques, dos de ellos con bandera iraní y uno de ellos un granelero.
«Irán está haciendo un pésimo trabajo, algunos dirían que deshonroso, al permitir que el petróleo pase por el estrecho de Ormuz. ¡Ese no es el acuerdo que tenemos!», advirtió el jueves el presidente Donald .
Se ve un barco atravesando el estrecho de Ormuz durante un alto el fuego temporal de dos semanas entre Estados Unidos e Irán, el 8 de abril de 2026. (ShadyGetty Images)
Según la Organización Marítima Internacional, cerca de 20 000 marineros han quedado prácticamente varados en el Golfo Pérsico durante toda la crisis.
El miércoles, un buque con bandera de Sri Lanka atravesó el estrecho en dirección a la zona, mientras que cuatro graneleros —con bandera de Botsuana, Liberia, Panamá y San Cristóbal y Nieves— y un buque iraní lo atravesaron en dirección contraria, según Windward AI, una plataforma de datos marítimos.
Según Windward, los pocos barcos que están pasando por la zona lo hacen a través de un corredor cercano a la isla iraní de Larak, en lugar de por las rutas comerciales habituales, y algunos incluso apagan sus sistemas de rastreo al pasar.
Al mismo tiempo, cada vez se desvía más la carga hacia puertos de Omán y a lo largo de la costa este de los Emiratos Árabes Unidos, lo que alarga algunos viajes unas dos semanas y aumenta los costes en torno a un 25 %.
Irán está exigiendo el pago de tasas a los barcos que pasan por allí, según ha declarado un funcionario de inteligencia israelí Fox News. «El estrecho está, de hecho, bajo el control total del IRGC. Ellos deciden quién puede pasar, pero, lo que es más importante, quién no».
Miembros de la Armada del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica posan en un buque de guerra durante un desfile naval del IRGC con motivo del Día Nacional del Golfo Pérsico, cerca de la central nuclear de Bushehr, en Bushehr (Irán), el 29 de abril de 2024. (Morteza Nikoubazl/NurPhoto)
El estancamiento persiste a pesar de que el presidente Donald haya dicho que el alto el fuego dependía de que «Irán aceptara la APERTURA TOTAL, INMEDIATA y SEGURA del estrecho de Ormuz».
Aunque la tregua ha suspendido las acciones militares estadounidenses, el tráfico marítimo por esta importante vía aún no se ha reanudado, lo que pone de manifiesto la brecha entre el acuerdo sobre el papel y la realidad sobre el terreno.
Por lo general, alrededor del 20 % del suministro mundial de petróleo pasa por el estrecho, y los analistas dicen que las compañías navieras tienen una tolerancia al riesgo mucho menor que los gobiernos, lo que significa que un frágil alto el fuego por sí solo no basta para que los barcos vuelvan a navegar por esa vía.
«No sabemos si el estrecho de Ormuz está minado. Aunque no lo esté, el riesgo de ser alcanzado por un misil o un dron es un factor disuasorio más que suficiente», dijo Smith. «Nadie está dispuesto a correr ese riesgo».
Añadió que las restricciones de los seguros están dificultando el tránsito de los barcos, incluso aunque los operadores estén dispuestos a zarpar.
En algunos casos, todavía se puede contratar un seguro contra riesgos de guerra, pero con primas mucho más altas y restricciones adicionales, lo que disuade aún más a los operadores de entrar en el estrecho.
Sultan Al Jaber, director de la Compañía Nacional de Petróleo de Abu Dabi, publicó LinkedIn en LinkedIn : «Este momento exige claridad. Así que seamos claros: el estrecho de Ormuz no está abierto».
«El acceso está siendo restringido, condicionado y controlado», dijo. «Irán ha dejado claro —tanto con sus declaraciones como con sus acciones— que el paso está sujeto a permisos, condiciones y presión política».
Dos agentes de policía caminan frente a una valla publicitaria contra EE. UU. en la que se ve un avión estadounidense atrapado en una red de pesca por las fuerzas armadas iraníes, bajo el texto en farsi: «El estrecho de Ormuz seguirá cerrado. Todo el golfo Pérsico es nuestro terreno de caza», en Teherán, Irán, el domingo 5 de abril de 2026. (VahidAP Photo)
Mientras tanto, Irán exige el derecho a cobrar un peaje de 1 dólar por barril de petróleo a bordo, que se pagaría en criptomoneda, según el Financial Times.
Los medios estatales iraníes informaron el miércoles de que Irán mantenía cerrado el estrecho en respuesta a los continuos ataques israelíes contra Hezbolá en el Líbano, algo que, según Estados Unidos, no formaba parte del alto el fuego.
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Aun así, el vicepresidente JD Vance el presidente Donald han dicho Israel sus ataques en el Líbano para dar un respiro y que el alto el fuego pueda salir adelante.
A pesar del enfrentamiento, las conversaciones entre los máximos dirigentes de EE. UU. e Irán, destinadas a lograr un alto el fuego permanente, están previstas para el sábado en Pakistán.
Trey Yingst, Fox News, ha colaborado en este reportaje.
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