Déjame el petróleo a mí: Trump promete liberar la energía de EEUU, deshacer normas clave de Biden en su 2º mandato

El presidente electo, Donald Trump , pasó gran parte de su tiempo en la campaña electoral de 2024 prometiendo restaurar el dominio energético de Estados Unidos mediante el refuerzo de la producción de petróleo y gas, la expansión de la fracturación hidráulica y el levantamiento de una pausa en las exportaciones de gas natural licuado, lo que supone un fuerte contraste con su predecesor y suscita nuevas preguntas sobre cómo actuará para promulgar algunos de estos cambios radicales. 

Trump prometió en un mitin en Pensilvania el mes pasado que levantaría la "guerra contra la energía" de la administración Biden y las "desastrosas" políticas energéticas que, según él, impregnaban la actual administración.

"Aniquilaron vuestras fábricas de acero, diezmaron vuestros empleos del carbón, asaltaron vuestros empleos del petróleo y el gas y vendieron vuestros empleos manufactureros a China y a otras naciones extranjeras de todo el mundo", dijo Trump refiriéndose a la administración Biden .

No es la primera vez que Trump utiliza las cuestiones energéticas y climáticas para establecer un agudo contraste con su predecesor. 

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El presidente republicano electo ha prometido utilizar su segundo mandato en la Casa Blanca para volver a abandonar el Acuerdo de París sobre el clima, deshacer las estrictas normas sobre emisiones para vehículos y centrales eléctricas, y reforzar la producción de petróleo y gas de Estados Unidos, incluso mediante la fracturación hidráulica, que es la controvertida tecnología por la que se utilizan fluidos a presión para extraer gas natural de la roca de esquisto.

En los días posteriores a su victoria, los grupos industriales que representan a los mayores productores de petróleo y gas del país dijeron a Fox News Digital que tienen pocas dudas de que Trump cumplirá estas promesas en un segundo mandato.

"La energía estaba en la papeleta" en las elecciones de 2024, dijo en un comunicado el presidente del Instituto Americano del Petróleo y CEO , Mike Sommers.

Al elegir Trump, Sommers dijo que los votantes "enviaron una señal clara de que quieren opciones, no mandatos, y un enfoque global que aproveche los recursos de nuestra nación y se base en los éxitos de su primer mandato".

Pero algunas áreas serán más difíciles de abordar unilateralmente por Trump .

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Trump lleva meses prometiendo "deshacer" la Ley de Reducción de la Inflación, la principal ley demócrata sobre el clima y las energías limpias, que asigna 369.000 millones de dólares en subvenciones destinadas a deslocalizar las inversiones para la fabricación de vehículos eléctricos y baterías, así como para nuevos proyectos eólicos y solares a gran escala.

Trump ha descrito la ley como la "mayor estafa de la historia", pero por sí solo no está claro qué medidas podría tomar para deshacer la legislación.

Aunque Trump cuenta ahora con el apoyo de la mayoría republicana tanto en la Cámara de Representantes como en el Senado, es poco probable que se mueva para anular completamente la Ley de Reducción de la Inflación, en parte porque ya se ha concedido una gran parte de los fondos designados por la ley para ayudar a subvencionar la construcción de proyectos de energía limpia y plantas de fabricación.

De hecho, gran parte de la financiación ha ido a parar a estados dirigidos por republicanos.

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También existen otros obstáculos. Dado que la IRA es una ley, Trump no podría actuar por su cuenta para deshacer la legislación. 

Pero podría tomar ciertas medidas para restringir el derecho a determinados créditos o incentivos fiscales.

Como presidente, Trump podría endurecer las restricciones para los fabricantes de automóviles que puedan acogerse a la desgravación fiscal para vehículos eléctricos, lo que aumentaría los costes de fabricación y, a su vez, encarecería los vehículos eléctricos para los consumidores.

Trump También es probable que introduzca nuevos aranceles sobre determinados vehículos eléctricos y otros productos fabricados en China, en un intento de incentivar a Pekín para que fabrique más vehículos eléctricos en Estados Unidos.

En ese frente, Trump dijo este año que está considerando la posibilidad de imponer aranceles del "60% o más" a los VE fabricados en China para impedir que sus vehículos saturen el mercado estadounidense.

Pero esto podría ser contraproducente, advierten algunos expertos. El Centro de Política Fiscal Federal de la Fundación Tributaria calcula que incluso un arancel del 10% sobre los vehículos eléctricos fabricados en China podría aumentar los impuestos de los consumidores estadounidenses en más de 300.000 millones de dólares al año.

También podría amenazar con medidas de represalia por parte de Pekín y otros socios comerciales, incluidos aranceles de represalia sobre productos estadounidenses, dijo el grupo.

Aun así, es improbable que los republicanos y los grupos industriales cedan en la presión para actuar. 

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El Instituto Americano del Petróleo ha publicado esta semana una "hoja de ruta política" de cinco puntos, con la que pretende influir en las acciones de la administración entrante en el sector de la fabricación de automóviles. Entre sus peticiones: Retirar las estrictas normas de ahorro de combustible para vehículos de la administración Biden , que tienen como objetivo una reducción del 8% de la contaminación del tubo de escape para los modelos de los años 2024 y 2025, y que aumentarán al 10% en 2026.

También pedía a Trump que publicara un plan quinquenal para ampliar los arrendamientos de perforación de petróleo y gas en alta mar.

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"Nuestro país tiene una oportunidad generacional de aprovechar plenamente el liderazgo energético de EEUU para mejorar la vida de todos los estadounidenses y aportar estabilidad a un mundo volátil", dijo Sommers en una carta que el API envió a Trump junto con su plan.

"Nunca ha sido tan vital que Estados Unidos controle su futuro energético".

Pero otros dudan de que Trump reniegue de una industria en la que los fabricantes de automóviles ya han invertido miles de millones de dólares. 

"Los presidentes van y vienen, pero la industria automovilística sigue adelante", declaró a la prensa esta semana Mark Schirmer, director de perspectivas de la industria y comunicaciones corporativas de Cox Automotive.