Hochul anuncia una "pausa indefinida" en el programa de tarificación de la congestión de Nueva York
La gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul, ha anunciado que ha ordenado a la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) que "suspenda indefinidamente" el controvertido programa de tarificación de la congestión, cuyo lanzamiento estaba previsto para el 30 de junio.
La gobernadora de Nueva York , Kathy Hochul, anunció el miércoles que detendría el despliegue previsto para el 30 de junio de un programa de tarificación de la congestión, al parecer debido a la preocupación por la reacción en las urnas.
"Mi compromiso con un futuro más ecológico y sostenible es inquebrantable", declaró Hochul en una rueda de prensa el miércoles, en la que anunció que había ordenado a la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) que "suspendiera indefinidamente" el programa de tarificación de la congestión. "He estado más comprometida con la lucha contra el cambio climático y la protección de nuestro medio ambiente que ningún otro gobernador en nuestra historia".
"Seguiremos buscando estrategias para hacer frente a la congestión, y seguiremos encontrando soluciones que beneficien tanto a nuestro planeta como a nuestra gente", dijo Hochul. "Esta decisión consiste en hacer lo correcto para las personas que hacen prosperar nuestra ciudad. Se trata de defender a los hombres y mujeres trabajadores que se levantan cada día, hacen su trabajo y sólo quieren un trato justo. El pequeño que siente que nadie le escucha. Estoy aquí para decirte que te escuchamos. Esta decisión tiene que ver contigo. Y a los cínicos que cuestionan mi motivación, les diré que enfoco cada decisión a través de una lente: lo que es mejor para los neoyorquinos".
El objetivo declarado de la tarificación de la congestión en la Gran Manzana es ser más ecológicos mejorando la calidad del aire y reduciendo el tráfico, pero Hochul parece más preocupada por que lo que se considera una política medioambiental pueda perjudicar a los demócratas en las reñidas elecciones de este año.
Una fuente familiarizada con el asunto dijo anteriormente a Politico que Hochul está respondiendo a las preocupaciones planteadas por el líder de la minoría en la Cámara de Representantes, Hakeem Jeffries, demócrata de Nueva York, que está compitiendo para que la Cámara vuelva a ser azul en noviembre.
El GOP consiguió recuperar una escasa mayoría en la Cámara hace dos años, en gran parte gracias a varias victorias republicanas clave en el Congreso de Nueva York.
El plan de tarificación de la congestión, el primero del país, iba a entrar en vigor cuando el número de usuarios del transporte público de la ciudad de Nueva York ha caído en picado por motivos de seguridad pública. Había recibido duras críticas del gobernador de Nueva Jersey, Phil Murphy, del ex presidente Donald Trump y del ex gobernador de Nueva York, Andrew Cuomo.
La gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul, retrasó indefinidamente la aplicación de un plan para cobrar a los automovilistas grandes peajes por entrar en el núcleo de Manhattan, apenas unas semanas antes de que se pusiera en marcha el primer sistema de "peaje por congestión" del país. (AP Photo/Bebeto Matthews, Archivo)
En un intento de hacerse de nuevo con el poder en la Cámara de Representantes, la fuente, que habló bajo condición de anonimato con Politico, dijo que altos funcionarios de Hochul y miembros del personal de Jeffries empezaron recientemente a hacer flotar la idea de retrasar el plan de congestión, que estaba previsto que aportara 1.000 millones de dólares de ingresos al año para el sistema de transporte público.
La medida suscitó preventivamente las críticas de los activistas.
"Frenar la tarificación de la congestión sería una traición masiva a varios millones de usuarios del transporte público", declaró al New York Times Danny Pearlstein, director de política y comunicaciones de Riders Alliance, que lleva años presionando a favor de la tarificación de la congestión. "También significaría seguir el ejemplo de gente como Phil Murphy, Andrew Cuomo y Donald Trump ."
El Presidente de la MTA y CEO Janno Lieber advirtió en una entrevista con WABC-TV el mes pasado que "no había Plan B" para recaudar los miles de millones de dólares en fondos que la autoridad de transportes necesita para las prioridades de construcción -entre ellas hacer más accesibles las estaciones de metro y comprar autobuses eléctricos limpios- si un juez falla en contra de la tarificación de la congestión en una de las al menos ocho demandas federales que impugnan el programa propuesto.
La gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul, arremetió contra cualquiera que "cuestione mis motivos" para detener un plan de tarificación de la congestión, prometiendo que sigue comprometida con un futuro "más verde". (Lev Radin/Pacific Press/LightRocket vía Getty Images)
Para llenar el vacío de un programa de congestión rechazado, Hochul está considerando un nuevo impuesto sobre las empresas de Nueva York, donde los contribuyentes ya soportan una de las cargas más elevadas del país, informó el Times. El nuevo impuesto a las empresas necesitaría la aprobación de la legislatura estatal.
Según el plan de la autoridad de tránsito, los camiones tendrían que pagar 24 ó 36 dólares por viaje, según su tamaño. La mayoría de los conductores de turismos privados, en cambio, deberían pagar unos 15 $, con tarifas más bajas para las motocicletas y las entradas nocturnas en la ciudad, según la propuesta finalizada en marzo.
"Es un impuesto para la gente que se desplaza a la ciudad. Habría sido perjudicial para la gente que tiene que desplazarse, especialmente policías, bomberos, enfermeros, paramédicos y personas que tienen que pagar su viaje al trabajo", dijo en una entrevista telefónica a Fox News Digital el ejecutivo del condado de Nassau, Bruce Blakeman, republicano que sirve al condado más cercano a la ciudad de Nueva York, en Long Island.
"Me alegro de que ahora se suspenda. Espero que termine por completo y que no haya algún tipo de impuesto sustitutivo", añadió Blakeman. "Me gustaría que la gobernadora eliminara los 2.400 millones de dólares de su presupuesto para los inmigrantes que llevan aquí 15 minutos y utilizara ese dinero para transporte, infraestructuras, hospitales y escuelas, en lugar de para los inmigrantes".
La última demanda presentada la semana pasada por la Asociación de Transportistas de Nueva York argumenta que las tasas más elevadas afectan injusta e inconstitucionalmente al sector del transporte por carretera, que se verá obligado a asumir el aumento de los costes, ya que los camioneros no tienen flexibilidad en sus rutas u horarios de conducción, lo que se traduce en un aumento de los precios de innumerables mercancías.
Cuomo, que dimitió durante un escándalo de acoso sexual, había instado hace meses a retrasar la tarificación de la congestión.
Los peatones cruzan la calle Delancey mientras el tráfico congestionado de Brooklyn entra en Manhattan por el puente de Williamsburg, 28 de marzo de 2019, en Nueva York. (AP Photo/Mary Altaffer, Archivo)
En un artículo de opinión de marzo, afirmó que "muchas cosas han cambiado desde 2019, cuando aprobamos la tarificación de la congestión, y aunque es la política pública correcta, debemos considerar seriamente si ahora es el momento adecuado para promulgarla".
"La ciudad de Nueva York aún no se ha recuperado de COVID; la ocupación de oficinas sigue siendo sólo del 48,9%. Para muchos, viajar a la ciudad ya no es una necesidad, y para algunos es una penuria inoportuna", escribió Cuomo para el New York Post. ¿Qué impacto tendrá un recargo adicional de 15 $ por entrada en la recuperación de la ciudad de Nueva York en este momento, cuando la crisis de los inmigrantes, la delincuencia, la falta de vivienda, la calidad de vida y los impuestos son problemas acuciantes? Y lo que es más importante, el éxito de la política depende de la confianza de la gente en que el transporte público -que sigue funcionando un 29% por debajo de los niveles de usuarios anteriores a la pandemia- es una alternativa segura."
Cuomo criticó el llamamiento de los progresistas a desfinanciar a la policía y su impacto en la seguridad pública en el metro, y también expresó la necesidad de sacar del sistema a los "peligrosos enfermos mentales sin techo".
La ex diputada de Cuomo, Melissa DeRosa, arremetió contra Hochul, escribiendo en un post en X que hacía meses que existía una "razón política legítima" para retrasar la tarificación de la congestión, pero que la gobernadora se había "redoblado".
"Esto es exactamente por lo que @GovKathyHochul es tan salvajemente impopular", escribió DeRosa a primera hora del miércoles. "Existe -y ha existido durante meses- una razón política legítima para retrasar la CP por auténtica preocupación por la frágil recuperación de la economía de NYC. Es la política correcta en el momento equivocado".
"En lugar de eso, como un avestruz, ella y @MTA se replegaron", añadió. "Ahora esto se verá exactamente por lo que es (y ella): transparentemente político".
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En mayo, un juez de un tribunal federal de Manhattan escuchó los argumentos de las demandas presentadas por profesores sindicados de escuelas públicas, políticos y otros neoyorquinos.
En Nueva Jersey, un juez de un tribunal federal también ha escuchado los argumentos de las demandas presentadas por Murphy, el alcalde de Fort Lee Mark Sokolich y otros. En muchas de esas demandas se alega que el sistema de peaje fue aprobado por los funcionarios federales de transporte sin el debido escrutinio y que el tribunal debería ordenar a los funcionarios de tránsito que realizaran un estudio medioambiental más exhaustivo antes de poner en marcha el plan.
Se trata de una noticia en desarrollo. Vuelve a comprobarlo para estar al día. The Associated Press ha contribuido a este informe.
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