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FIRST ON FOX: Un nuevo informe plantea nuevas preguntas sobre si los miles de millones de dólares que se gastan en transporte público están dando resultados, ya que la financiación alcanza máximos históricos mientras que el uso del autobús y el tren sigue estando por debajo de los niveles previos a la pandemia.
Publicado por el Comité para Impulsar la Prosperidad, el análisis sostiene que esta desconexión refleja fallos estructurales en la forma en que se asignan los fondos federales para el transporte público, especialmente ahora que el teletrabajo está transformando los patrones de desplazamiento y se intensifican las presiones presupuestarias.
Wendell Cox, miembro sénior del grupo y autor del informe, remonta el programa federal de transporte público a sus orígenes en la década de 1960, cuando su objetivo era ampliar la movilidad de los residentes con bajos ingresos y reducir la congestión del tráfico y la contaminación atmosférica.
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Desde la pandemia de COVID-19, ha disminuido el número de personas que utilizan el transporte público. (Michael Getty Images)
Desde entonces, el apoyo federal ha crecido de manera constante, pero la cuota de pasajeros del transporte público ha evolucionado en la dirección opuesta, según el informe.
«La cuota de mercado del transporte público en Estados Unidos ha caído del 12 % en 1960 a menos del 4 % en 2024», declaró Cox a Fox News .
Hoy en día, aproximadamente el 3,8 % de los trabajadores estadounidenses —uno de cada 25— se desplaza al trabajo en transporte público, según el análisis de Cox de los datos federales. En comparación, el triple de estadounidenses trabajan ahora desde casa.
Aunque el uso del transporte público ha disminuido ligeramente, 88 millones más de estadounidenses van al trabajo en coche que en 1960, según señala el informe, junto con un aumento de 17 millones en el número de trabajadores a distancia.
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Aproximadamente 88 millones más de estadounidenses se desplazan al trabajo en coche hoy en día que en 1960. (John Florida Sentinel/Tribune News Service a través de Getty Images)
Cox sostiene que el transporte público tiene dificultades para competir con el automóvil en cuanto a velocidad y acceso. «Por lo general, los tiempos de desplazamiento en transporte público son más lentos que los desplazamientos en coche», afirma. El tiempo medio de un trayecto de ida es de unos 26 minutos en coche, frente a los 48 minutos en transporte público.
El informe también destaca las disparidades en el acceso al empleo.
Los investigadores examinaron a cuántos lugares de trabajo podía llegar físicamente una persona en un trayecto de 30 minutos. Dado que los automóviles ofrecen un desplazamiento directo, de puerta a puerta, los conductores suelen tener acceso a muchos más lugares de trabajo que los usuarios del transporte público, cuyos desplazamientos pueden implicar caminar hasta las paradas, esperar y hacer transbordos.
Según el informe, en las 50 áreas metropolitanas más grandes del país, los trabajadores pueden acceder a 58 veces más puestos de trabajo en coche que en transporte público, una diferencia que persiste incluso en Nueva York, que cuenta con la red de transporte público más extensa del país.
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Un nuevo informe sostiene que desplazarse al trabajo en transporte público es más lento que hacerlo en coche. (Daniel Getty Images)
Esos hallazgos, escribe Cox, subrayan lo que él considera una necesidad de reevaluar más ampliamente la política federal de transporte público.
Con la deuda federal en máximos históricos y el teletrabajo transformando la forma en que los estadounidenses se desplazan, Cox sostiene que tal vez sea el momento de replantearse cómo financia Washington el transporte público. La cuestión, sugiere, no es si el transporte público tiene una función, sino si el gasto federal se ajusta a la forma en que los estadounidenses se desplazan realmente hoy en día.
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