«La economía es una de las más sólidas que hemos visto en los últimos años», dice Steve Moore
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FIRST ON FOX: Un nuevo informe plantea nuevas dudas sobre si los miles de millones de dólares que se destinan al transporte público están dando resultados, ya que la financiación alcanza máximos históricos mientras que el uso del autobús y el tren para ir al trabajo sigue por debajo de los niveles previos a la pandemia.
El análisis, publicado por el Comité para Impulsar la Prosperidad, sostiene que esta desconexión refleja fallos estructurales en la forma en que se asignan los fondos federales destinados al transporte público, sobre todo ahora que el teletrabajo está cambiando los hábitos de desplazamiento y las presiones presupuestarias se intensifican.
Wendell Cox, investigador principal del grupo y autor del informe, remonta los orígenes del programa federal de transporte público a la década de 1960, cuando su objetivo era mejorar la movilidad de los residentes con bajos ingresos y reducir la congestión del tráfico y la contaminación atmosférica.
Desde que empezó la pandemia de la COVID-19, hay menos gente que usa el transporte público para ir al trabajo. (Michael Getty Images)
Desde entonces, el apoyo federal ha ido aumentando de forma constante, pero la cuota de usuarios del transporte público ha seguido una tendencia opuesta, según el informe.
«La cuota de mercado del transporte público en los desplazamientos diarios en EE. UU. ha bajado del 12 % en 1960 a menos del 4 % en 2024», declaró Cox a Fox News .
Hoy en día, aproximadamente el 3,8 % de los trabajadores estadounidenses —más o menos uno de cada 25— se desplaza al trabajo en transporte público, según el análisis de Cox de los datos federales. En comparación, ahora hay tres veces más estadounidenses que trabajan desde casa.
Aunque el uso del transporte público ha bajado ligeramente, hay 88 millones más de estadounidenses que van al trabajo en coche que en 1960, señala el informe, además de un aumento de 17 millones de trabajadores a distancia.
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Hoy en día, unos 88 millones de estadounidenses más van al trabajo en coche que en 1960. (John Florida Sentinel/Tribune News Service vía Getty Images)
Cox sostiene que el transporte público tiene dificultades para competir con el coche en cuanto a velocidad y accesibilidad. «Por lo general, los tiempos de desplazamiento en transporte público son más largos que los del coche», afirmó. El trayecto medio de ida es de unos 26 minutos en coche, frente a los 48 minutos en transporte público.
El informe también destaca las desigualdades en el acceso al empleo.
Los investigadores analizaron a cuántos lugares de trabajo podía llegar físicamente una persona en un trayecto de 30 minutos. Como los coches permiten desplazarse directamente de puerta a puerta, los conductores suelen tener acceso a muchos más lugares de trabajo que los usuarios del transporte público, cuyos desplazamientos pueden implicar caminar hasta las paradas, esperar y hacer transbordos.
Según el informe, en las 50 áreas metropolitanas más grandes del país, los trabajadores pueden acceder a 58 veces más puestos de trabajo en coche que en transporte público, una diferencia que persiste incluso en Nueva York, que cuenta con la red de transporte público más extensa del país.
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Un nuevo informe sostiene que desplazarse en transporte público es más lento que hacerlo en coche. (Daniel Getty Images)
Esos hallazgos, escribe Cox, ponen de relieve lo que él considera una necesidad de replantearse más a fondo la política federal de transporte público.
Con la deuda federal en máximos históricos y el teletrabajo cambiando la forma en que los estadounidenses se desplazan al trabajo, Cox sostiene que tal vez sea el momento de replantearse cómo financia Washington el transporte público. La cuestión, sugiere, no es si el transporte público tiene un papel que desempeñar, sino si el gasto federal se ajusta a la forma en que los estadounidenses se desplazan realmente hoy en día.
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