Trump y sus aranceles encuentran un improbable aliado en el jefe del sindicato automovilístico, que arremetió contra los demócratas y la "avaricia corporativa

Los importantes aranceles del presidente Donald Trump a los automóviles y piezas fabricados en el extranjero han encontrado un sorprendente aliado en un viejo enemigo político, el presidente de United Autoworkers (UAW) Shawn Fain.

Aunque criticó la orden de Trump de poner fin a la negociación colectiva para los trabajadores federales durante una entrevista en la CBS el domingo, se deshizo en elogios hacia el presidente en una comparecencia en una universidad de Detroit.

"Sí, estoy en desacuerdo con Donald Trump en prácticamente todo, pero [los aranceles son] una cosa en la que no estoy en desacuerdo", dijo Fain en la Wayne State University, según el Detroit Free Press.

"Llevamos años rogando a los demócratas, a los políticos, que hagan algo para poner a raya a estas empresas".

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Fain -que se hizo famoso por llevar una camiseta a un mitin de la ex vicepresidenta Kamala Harris en la que se leía: "Trump es un esquirol; vota a Harris", y de quien Trump dijo que debía ser despedido durante su discurso en la convención- calificó al presidente de ser el primero en su vida en eliminar acuerdos comerciales problemáticos como el TLCAN.

"No voy a sentarme aquí ahora y decir que, como es republicano o porque es Donald Trump, voy a decir 'que te den'. No es así como hacemos las cosas. Se trata de tener integridad", dijo, según el periódico.

Fox News Digital se puso en contacto con Fain a través de la UAW para obtener más comentarios.

Trump instituyó la semana pasada aranceles del 25% sobre los automóviles y las piezas de automóviles subcontratados, lo que está preparado para golpear a marcas nacionales como Chevrolet, que ahora produce vehículos en México, como el popular Equinox, y cerró su principal planta de montaje de Lordstown, Ohio, en 2020.

Otros fabricantes, como Mack Trucks, siguen fabricando sus vehículos en EE.UU., con las plataformas de fabricación de la marca Bulldog en su antigua planta principal de Macungie, Pensilvania, y en sus instalaciones de trenes motrices de Hagerstown, Maryland.

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Aunque Fain afirmó que los fabricantes de automóviles no pueden agitar una varita mágica y reiniciar la producción nacional, también dijo que no hay razón para que los fabricantes de automóviles estadounidenses tengan que subir los precios para soportar el golpe financiero. Señaló la "avaricia corporativa" en ese sentido, al tiempo que añadía que Dodge había producido sus camiones Ram en Warren, Michigan, durante décadas y que tampoco necesita trasladar repentinamente el "exceso de producción" de Ram al sur de la frontera.

"Para ser justos con las empresas, no pueden cerrar una fábrica y abrir una nueva de la noche a la mañana... Pero ahora mismo hay muchas oportunidades". Fain alegó que los fabricantes de automóviles utilizaron la subida de precios COVID para "subir los precios" hasta un 40% "sin motivo".

"Han obtenido enormes beneficios durante una década, y todo lo que ven aquí es una oportunidad... es una elección".

"Podrían volver a trasladar ese trabajo a Warren mañana y producir camiones allí. Ésas son las cosas que pueden ocurrir inmediatamente".

Un portavoz de la Casa Blanca dijo que la administración da la bienvenida a Fain a bordo cuando se trata de aranceles.

"Nos alegra que la dirección de la UAW haya reconocido por fin lo que los miembros de la UAW tienen claro desde hace tiempo: El presidente Trump respalda a los obreros estadounidenses, y los obreros estadounidenses respaldan al presidente Trump", declaró el portavoz Kush Desai.

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Cuando se le preguntó por las posibles subidas de precios y los casos de fabricantes de automóviles estadounidenses que fabrican vehículos en el extranjero y que podrían verse perjudicados por dichos aranceles, Desai dijo que "fabricantes de automóviles emblemáticos como Stellantis y Hyundai ya han respondido a la agenda económica America First del presidente Trump de aranceles, desregulación, recortes fiscales y liberación de la energía estadounidense con decenas de miles de millones en compromisos históricos de inversión Made-In-America."

Desai añadió que la presión de Trump para que los estadounidenses puedan deducir los impuestos de los automóviles fabricados en Estados Unidos impulsará la deslocalización de la fabricación y el crecimiento del empleo sin inflación sistémica.

"Igual que hicieron las políticas del presidente Trump durante su primer mandato", dijo.