Altos mandos militares defienden la revitalización de la construcción naval: la alternativa es «mucho más cara»
El jefe de Operaciones Navales, almirante Daryl Caudle, y el comandante del Cuerpo de Marines de EE. UU., general Eric , hablan enSpecial Report sobre los esfuerzos para reforzar la construcción naval y la preparación militar en un contexto de competencia global.
El Gobierno de Trump presentó el viernes un amplio plan de acción marítima destinado a recuperar el dominio marítimo de Estados Unidos y reducir la dependencia del país de los buques construidos en el extranjero y con bandera extranjera que transportan la mayor parte de su comercio internacional.
Altos funcionarios del Gobierno advirtieron en una llamada con periodistas que casi el 99 % del comercio marítimo internacional de EE. UU. «se realiza en buques construidos en el extranjero, de propiedad extranjera y con bandera extranjera», una dependencia que describieron como una vulnerabilidad para la seguridad nacional y económica a medida que se intensifica la competencia mundial.
«Aproximadamente el 50 % de nuestro comercio se realiza por vía marítima, y el 99 % de ese comercio se transporta en buques construidos en el extranjero, de propiedad extranjera y con bandera extranjera», afirmó un alto funcionario del Gobierno durante una llamada con los periodistas. «Ese es el mercado al que estamos tratando de acceder».
La iniciativa, ordenada por el presidente Donald en un decreto ejecutivo de abril, establece lo que los funcionarios describen como el primer esfuerzo federal integral en décadas para reconstruir la industria naval comercial del país, ampliar la flota con bandera estadounidense y fortalecer las cadenas de suministro marítimas.
Esta iniciativa surge China en el que China produce más de la mitad del tonelaje comercial mundial, mientras que los astilleros estadounidenses solo representan una pequeña parte de la producción global, una disparidad que se ha acentuado a lo largo de las últimas décadas con el declive de la construcción naval comercial estadounidense.
Los funcionarios de la administración también relacionaron esa erosión con el aumento de los costos de construcción naval de la Armada.
La administración Trump dio a conocer un amplio plan de acción marítimo destinado a recuperar el dominio marítimo de Estados Unidos y reducir la dependencia de este país de los buques construidos en el extranjero y con bandera extranjera que transportan la gran mayoría de su comercio internacional. (SodiqReuters)
Las autoridades argumentaron que la reconstrucción de la capacidad de construcción naval comercial tendría efectos secundarios más allá del comercio mundial, fortaleciendo la base industrial más amplia que sustenta el poder naval de Estados Unidos.
A lo largo de las últimas décadas, a medida que los astilleros comerciales estadounidenses cerraban o reducían su tamaño, la red de proveedores nacionales, la mano de obra cualificada y la experiencia en diseño naval que dan soporte tanto a los buques comerciales como a los militares también se redujeron, según afirmaron las autoridades. Esa contracción, argumentaron, ha hecho que los constructores navales de la Armada dependan más de un grupo más reducido de proveedores y de componentes de un solo proveedor, lo que ha contribuido al aumento de los costes y a los retrasos en la producción.
«El coste de construir buques de guerra para la Marina de los Estados Unidos ha aumentado, superando con creces la inflación», afirmó un alto funcionario del Gobierno, atribuyendo parte del aumento a la pérdida de la actividad de construcción naval comercial adyacente. Según los funcionarios, mediante la ampliación de los pedidos comerciales y la modernización de la infraestructura de los astilleros, el Gobierno espera crear economías de escala que beneficien tanto a los operadores comerciales como a la Marina.
Esta iniciativa surge China en el que China produce más de la mitad del tonelaje comercial mundial, mientras que los astilleros estadounidenses solo representan una pequeña parte de la producción global. (GeraldThe Associated Press
Históricamente, algunos astilleros estadounidenses funcionaban como instalaciones de doble uso, construyendo buques comerciales junto con buques de la Armada, un modelo que, según las autoridades, contribuía a mantener una plantilla más numerosa y una cadena de suministro más resistente. Aunque el plan de acción marítimo se centra principalmente en el transporte marítimo comercial, las autoridades administrativas afirmaron que esperan beneficios derivados para la construcción naval militar a medida que se amplíe la base industrial.
El declive de la capacidad de construcción naval de Estados Unidos se ha ido gestando a lo largo de décadas. Tras la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos contaba con docenas de importantes astilleros comerciales. Hoy en día, solo unos pocos siguen siendo capaces de construir grandes buques oceánicos.
En el sector de la defensa, la producción se ha consolidado en un puñado de astilleros principales. Solo dos constructores navales —Newport News Shipbuilding, de Huntington Ingalls Industries, en Virginia Electric Boat, de General Dynamics, en Connecticut Rhode Island— construyen los portaaviones y submarinos de propulsión nuclear de la Armada. Los buques de combate de superficie, como los destructores, se construyen en solo unos pocos astilleros adicionales.
«El coste de construir buques de guerra para la Marina de los Estados Unidos ha aumentado, superando con creces la inflación», afirmó un alto funcionario del Gobierno, atribuyendo parte del aumento a la pérdida de la actividad de construcción naval comercial adyacente.
La presión sobre la construcción naval estadounidense ha provocado advertencias cada vez más contundentes por parte de los mandos de la Marina. El secretario de la Marina, John , ha advertido que los astilleros estadounidenses deben «actuar como si estuviéramos en guerra», ya que China está ampliandoChina su flota y modernizando sus líneas de producción.
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Según la Oficina de Inteligencia Naval, la capacidad de construcción naval Chinasupera ahora a la de Estados Unidos en más de 200 veces, una diferencia que, según los analistas, refleja la fuerte inversión estatal de Pekín en astilleros automatizados y equipados con inteligencia artificial, capaces de producir buques a un ritmo que la base industrial estadounidense tiene dificultades para igualar.
Mientras tanto, la Marina sigue enfrentándose a retrasos en la producción de submarinos y a cuellos de botella en la cadena de suministro que han ralentizado la ejecución de programas clave, lo que pone de relieve los retos que, según los responsables, deben abordarse si Estados Unidos quiere recuperar su competitividad marítima.
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