Es posible que la tripulación del Black Hawk no oyera el mensaje de "pasar por detrás" del avión con destino a Washington DC antes de estrellarse en pleno vuelo: NTSB
El sistema de detección automática "no transmitía", según la NTSB
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Las autoridades confirmaron que la tripulación del helicóptero Black Hawk del ejército que colisionó en pleno vuelo con un avión de pasajeros de American Airlines cerca del Aeropuerto InternacionalRonald Reagan de Washington pudo no saber que volaba demasiado alto y no haber oído mensajes críticos del control de tráfico aéreo antes del fatal accidente.
El accidente del 29 de enero sobre el río Potomac, ocurrido durante un "control de vuelo" del ejército, mató a 67 personas. No hubo supervivientes.
La presidenta de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) Jennifer Homendy, dijo durante una conferencia de prensa el viernes que los mensajes críticos del control del tráfico aéreo, transmitidos al Black Hawk sólo unos segundos antes del accidente, podrían haberse pasado por alto.
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Trabajadores de emergencias recuperan escombros del río Potomac tras la colisión entre el vuelo 5342 de American Eagle y un helicóptero Black Hawk. Reuters Barria)
Menos de 20 segundos antes de la colisión, se oyó en ambas grabadoras de voz de cabina (CVR) una transmisión de radio de la torre que ordenaba al Black Hawk "pasar por detrás" del avión de pasajeros CRJ.
"Los datos del CVR del Black Hawk indicaban que la parte de la transmisión que decía: 'pasar por detrás del ...', podría no haber sido recibida por la tripulación del Black Hawk", dijo Homendy.
{{#rendered}} {{/rendered}}Según la NTSB, la transmisión fue interrumpida por una pulsación de 0,8 segundos del micrófono del Black Hawk, cuando éste estaba pulsando el micrófono para comunicarse con el control del tráfico aéreo (ATC).
LA FAA Y LA NTSB INFORMARÁN A LOS SENADORES SOBRE LA COLISIÓN EN PLENO VUELO EN WASHINGTON, D.C.
El piloto instructor dijo entonces al piloto que volaba que el ATC parecía estar pidiendo que el helicóptero se moviera a la izquierda, hacia la orilla este del río Potomac.
{{#rendered}} {{/rendered}}Aunque la NTSB confirmó que el Black Hawk volaba demasiado alto, a una altitud de 278 pies indicada por radio, la agencia también señaló que los altímetros barométricos de la cabina podían haber estado mostrando a la tripulación una cifra diferente.
"Estamos viendo información contradictoria en los datos, por eso no estamos publicando la altitud de toda la ruta del Black Hawk", dijo Homendy. "Estamos estudiando la posibilidad [de que haya] datos erróneos. ¿Estaban viendo algo diferente en la cabina que difería de los datos del [registrador de datos de vuelo] (FDR), que era radioaltímetro?"
Los equipos recuperan los restos del vuelo 5342 de American Airlines en el río Potomac el 30 de enero. (Leigh Green para Fox News Digital)
Los dos problemas anteriores tenían la posibilidad de remediarse con la emisión automática de vigilancia dependiente (ADS-B) del Black Hawk, que puede evitar conflictos de tráfico estimando el espaciado y la separación.
{{#rendered}} {{/rendered}}Pero la NTSB dijo que "no transmitía" durante el vuelo, lo que provocó una revisión del equipo, la programación y si hubo un fallo del equipo.
Otra posibilidad, según Homendy, es que el ADS-B estuviera desactivado.
La agencia seguirá investigando, al tiempo que evalúa los problemas de visibilidad.
{{#rendered}} {{/rendered}}La presidenta de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte Jennifer Homendy, dijo que hubo una serie de problemas que condujeron al accidente del 29 de enero. (Pool)
Homendy dijo que la tripulación del Black Hawk del ejército llevaba probablemente gafas de visión nocturna durante todo el vuelo, lo que podría haber afectado a lo que eran capaces de ver en la oscuridad cerca de un aeropuerto iluminado.
"Va a ser un factor en nuestro estudio de visibilidad", dijo. "Vamos a tener que ver qué les era posible ver en ese momento, lo que condujo a la colisión y a la secuencia del accidente".
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Los datos de la grabadora muestran que no hubo ninguna reacción audible de la tripulación del Black Hawk antes del accidente, lo que indica que no eran conscientes de la colisión inminente.