La NTSB señala que hay «información contradictoria» en la torre de control de LaGuardia; no está claro quién se encargó de las tareas de control en tierra
La presidenta de la NTSB, Jennifer , afirma que el camión de bomberos que sufrió el impacto tampoco llevaba un transpondedor, lo que limitó los datos de que disponían los controladores
{{#rendered}} {{/rendered}}Los investigadores federales afirman que han encontrado «información contradictoria» en los registros de la torre de control del aeropuerto LaGuardia y que aún no saben quién se encargaba de las tareas de control en tierra en los momentos previos a la colisión mortal ocurrida en la pista el domingo 22 de marzo por la noche.
Durante una rueda de prensa celebrada el martes, la presidenta de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), Jennifer , dijo que los investigadores están trabajando para aclarar las incongruencias en los registros de la torre de control, incluidas las discrepancias en las fechas y las horas.
«Tenemos registros, pero también hay información contradictoria, incluso en las fechas y horas que figuran en ellos», dijo Homendy.
{{#rendered}} {{/rendered}}Los investigadores dijeron que aún no está claro quién desempeñaba la función de controlador de tierra —encargado de gestionar el movimiento de aeronaves y vehículos en las pistas de rodaje—, ya que hay versiones contradictorias que apuntan tanto al controlador al mando como al controlador local.
Un avión de Air Canada se encuentra en la pista del aeropuerto LaGuardia, el lunes 23 de marzo de 2026, tras chocar con un vehículo de bomberos de la Autoridad Portuaria mientras aterrizaba en Nueva York. (AP PhotoRyan )
La incertidumbre es el eje central de la investigación tras el choque de un CRJ-900 de Air Canada Express contra un vehículo de bomberos de la Autoridad Portuaria en la pista 4, después de que la torre de control le diera permiso al camión para cruzar.
{{#rendered}} {{/rendered}}Según un resumen preliminar de la grabación de la cabina, todo sucedió en cuestión de segundos. El camión de bomberos pidió permiso para cruzar la pista 4 unos 25 segundos antes de que terminara la grabación, y la torre autorizó al «camión uno y compañía» a pasar a los 20 segundos.
El camión repitió la autorización, pero, cuando quedaban 9 segundos, la torre le ordenó que se detuviera.
«Para, camión 1. Para», se oía por la radio. «Frontier 4195, para ahí, por favor. Para, para, para, para. Camión 1, para, para, para. ¡Para, camión 1! ¡Para!».
{{#rendered}} {{/rendered}}Un avión de Air Canada está en la pista del aeropuerto LaGuardia, el lunes 23 de marzo de 2026, tras chocar con un vehículo de la Autoridad Portuaria en Nueva York. (AP PhotoRyan )
A los 8 segundos, los investigadores oyeron un ruido que parecía indicar que el tren de aterrizaje del avión tocaba tierra. Seis segundos antes del final, el control pasó del copiloto al capitán. La torre volvió a ordenar al camión que se detuviera a los 4 segundos. La grabación terminó unos segundos después.
Los investigadores también dijeron que al menos una transmisión de radio procedente de un vehículo del aeropuerto fue «interrumpida», es decir, que otra transmisión la cortó y no se pudo escuchar del todo, y aún no se ha identificado de dónde venía esa transmisión.
{{#rendered}} {{/rendered}}Los investigadores dijeron que el vehículo principal de extinción de incendios no llevaba transpondedor, lo que limitaba la información de que disponían los controladores y los sistemas de detección en tierra del aeropuerto.
Según la NTSB, un análisis del sistema de vigilancia de la superficie del aeropuerto reveló además que este no generó ninguna alerta cuando la aeronave y el vehículo se acercaron.
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{{#rendered}} {{/rendered}}Un avión de Air Canada Express permanece en la pista tras chocar con un vehículo de la Autoridad Portuaria en el aeropuerto LaGuardia el 23 de marzo de 2026, en la ciudad de Nueva York. (Michael .Getty Images)
«El ASDE-X no generó ninguna alerta debido a la gran proximidad de los vehículos que se incorporaban cerca de la pista, lo que impidió crear una trayectoria con un alto grado de fiabilidad», dijo Homendy.
Los investigadores dijeron que en ese momento había dos controladores en la cabina de la torre: un controlador local y un controlador jefe, cuyas funciones podrían haberse combinado como parte de las operaciones habituales durante la noche.
Homendy dijo que esa configuración es habitual durante los turnos de noche en todo el sistema nacional de espacio aéreo, aunque señaló que la NTSB ya había expresado su preocupación por la fatiga durante esas horas.
{{#rendered}} {{/rendered}}Advirtió que no hay que precipitarse a la hora de señalar culpables, ya que, según dijo, los investigadores aún tienen «muchas preguntas».
«Rara vez, por no decir nunca, investigamos un accidente grave en el que solo haya habido un fallo», dijo Homendy.
El avión llevaba 72 pasajeros y cuatro tripulantes cuando chocó contra el vehículo de la Autoridad Portuaria alrededor de las 23:45 horas del domingo, mientras aterrizaba en el aeropuerto de LaGuardia. Los dos pilotos fallecieron y decenas de personas resultaron heridas.
{{#rendered}} {{/rendered}}Los investigadores han recuperado la grabadora de voz de la cabina y la grabadora de datos de vuelo, y siguen analizando las operaciones de la torre, los sistemas técnicos y las acciones de los controladores.
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Homendy dijo que las entrevistas con los controladores iban a empezar el martes por la tarde.
{{#rendered}} {{/rendered}}Julia , Stephen Sorace y Greg , Fox News , han colaborado en este reportaje.