La Guardia Costera de EEUU difunde imágenes de vídeo submarinas de los restos del sumergible Titán
La Guardia Costera de EE.UU. hizo públicas unas imágenes de vídeo submarinas del cono de cola y los restos del casco del malogrado sumergible Titán que implosionó en su descenso hacia el Titanic en junio de 2023, matando a las cinco personas que iban a bordo.
Stockton Rush, cofundador de OceanGate y CEO detrás del malogrado sumergible Titán, afirmó que el casco de fibra de carbono del buque de inmersión profunda se desarrolló con la ayuda de NASA y de fabricantes aeroespaciales.
Pero un funcionario de NASA dijo que tenía poca participación en el proceso.
También intervino un funcionario de Boeing, que dijo que se ignoraron las recomendaciones formuladas por el fabricante aeroespacial.
Justin Jackson, ingeniero de materiales de NASA, dijo que la agencia pretendía desempeñar un papel en la construcción y las pruebas del casco de fibra de carbono, pero la pandemia de COVID-19 le impidió cumplir ese papel.
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La Junta de Investigación Marina de la Guardia Costera publicó imágenes de vehículos teledirigidos de la cúpula de popa del sumergible Titán, el anillo de popa, restos del casco y restos de fibra de carbono en el fondo marino antes del próximo testimonio técnico para la audiencia de la Junta de Investigación Marina de Titán en North Charleston, Carolina del Sur. (Vídeo de la Guardia Costera de EEUU, cortesía de Pelagic Research Services)
En su lugar, NASA consultó con OceanGate sobre una maqueta a escala de un tercio de Titán, no del sumergible real que implosionó con cinco personas, entre ellas Rush, a bordo mientras descendía hacia los restos del Titanic el 18 de junio de 2023.
Jackson habló ante la Junta de Investigación Marina (MBI) de la Guardia Costera en una audiencia celebrada el jueves sobre la relación entre NASA y OceanGate, y dijo que NASA se negó a permitir que su nombre fuera utilizado por la empresa de Rush.
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"El lenguaje que utilizaban se acercaba demasiado a nuestra aprobación, así que a nuestra gente se le revolvieron las tripas", dijo Jackson al MBI durante una vista. La vista formaba parte de una investigación sobre las causas de la implosión del Titán bajo la superficie, frente a la costa de Terranova (Canadá).
Al parecer, Boeing también participó en un estudio de viabilidad al principio del proceso, en el que se estudió el uso de fibra de carbono para el casco de Titán y en los sensores acústicos de OceanGate en el buque.
El sumergible Titán en las Bahamas en mayo de 2018. (Becky Kagan Schott)
Mark Negley, ingeniero de materiales y procesos de Boeing, dijo que OceanGate se alejó de las recomendaciones de Boeing sobre el grosor del casco y la orientación de las capas de fibra de carbono que proporcionarían la mayor resistencia.
Funcionarios de la Guardia Costera dijeron al principio de la vista del MBI, a principios de este mes, que el barco no fue revisado de forma independiente antes de su viaje al fondo del mar, según la práctica habitual.
El diseño del buque también fue sometido al escrutinio de los miembros de la comunidad de exploración submarina.
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Imagen del cono de cola de Titán en el fondo del océano en junio de 2023. (Guardia Costera de EEUU/Servicios de Investigación Pelágica)
El inspector marino de la Guardia Costera, John Winters, declaró el jueves que Rush se oponía a las normas que, según él, ahogaban la innovación, aunque nunca intentó eludir ninguna de las normas establecidas por la Guardia Costera.
Winters dijo al tribunal que conocía otros dos sumergibles utilizados por OceanGate antes de saber que había creado una nueva embarcación que podía llegar a mayor profundidad para alcanzar el Titanic.
Dijo que desconocía si la empresa había notificado a la Guardia Costera la construcción de Titán o si se había puesto en contacto con la Guardia Costera en busca de orientación.
Stockton Rush, CEO de las exposiciones OceanGate, en Times Square, Nueva York, 12 de abril de 2017. (Reuters/Shannon Stapleton)
"No nos metimos en qué normas se construyó, ni quién lo construyó. Nada de eso se discutió", dijo Winters. "Fue simplemente: 'Eh, tenemos un submarino. Sirve para 4.000 metros. Ahora tenemos un submarino para eso'".
Se espera que declaren más testigos durante la vista, que continuará hasta el viernes.
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La investigación en curso del MBI es el nivel más alto de investigación de siniestros marítimos que lleva a cabo la Guardia Costera.
Tras su conclusión, se presentarán recomendaciones al comandante de la Guardia Costera.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte también está investigando.
Fox News Louis Casiano y de Digital han contribuido a este informe. The Associated Press
