La represalia iraní podría interrumpir el tráfico marítimo por el estrecho de Ormuz.
Kevin , de ClearView Energy Partners, analiza enSpecial Report las posibles repercusiones de los ataques estadounidenses en Irán sobre los precios mundiales del petróleo.
La región del estrecho de Ormuz se convirtió el domingo en un punto caliente después de que los ataques estadounidenses e israelíes contra Irán, en el marco de la Operación «Epic Fury», desencadenaran actividades de guerra electrónica y múltiples «ataques» contra buques a lo largo de una de las vías navegables energéticas más importantes del mundo, según los informes.
Esta repentina escalada se produjo tras una advertencia emitida el 28 de febrero por las autoridades marítimas estadounidenses, en la que instaban a los buques mercantes a evitar, en la medida de lo posible, las vías navegables estratégicas, como el Golfo Pérsico, el Golfo de Omán y el Mar Arábigo, alegando un aumento de los riesgos de seguridad.
«Se recomienda a los barcos que, si es posible, se mantengan alejados de esta zona», advertía el aviso.
«El Golfo Pérsico, el estrecho de Ormuz y las aguas adyacentes son, en estos momentos, el lugar más peligroso para la navegación mercante», declaró Jakob P. Larsen, responsable de seguridad marítima de BIMCO, a Fox News .
«Los barcos del Golfo Pérsico están en peligro por los ataques iraníes», dijo Larsen.
Se ve un buque de la Armada navegando por el estrecho de Ormuz, una vía marítima vital por la que pasa gran parte del petróleo y el gas del mundo, el 1 de marzo de 2026. (Sahar AL ATTAR / AFP Getty Images)
«Para protegerse, la mayoría de los barcos se mantienen lo más lejos posible de Irán», añadió antes de explicar cómo los barcos «intentan salir del Golfo Pérsico para alejarse de la amenaza».
Las Operaciones de Comercio Marítimo del Reino Unido ( UKMTO) y las autoridades regionales informaron el domingo de varios incidentes marítimos clasificados como «ataques».
Según los datos, un buque al oeste de Sharjah, en los Emiratos Árabes Unidos, se vio sacudido por la explosión de un proyectil desconocido que detonó muy cerca de él, y otro petrolero al norte de Mascate, en Omán, recibió un impacto por encima de la línea de flotación, lo que provocó un incendio que luego se logró controlar.
Según informó la organización, un tercer barco situado al noroeste de Mina Saqr, en los Emiratos Árabes Unidos, también fue alcanzado por un proyectil que provocó un incendio a bordo.
A las amenazas físicas se suma un recrudecimiento de la guerra electrónica: la empresa de inteligencia marítima Windward ha informado de interferencias generalizadas en los sistemas GPS y del Sistema de Identificación Automática (AIS), que han afectado a más de 1.000 buques.
Un mapa en el que se ven el estrecho de Ormuz e Irán. (Reuters)
Windward señaló que se habían producido numerosas alteraciones en la navegación cerca del puerto iraní de Bandar Abbas, con barcos que aparecían erróneamente en aeropuertos, una central nuclear y lugares del interior.
Según Windward, también se identificaron varios nuevos grupos de dispositivos de interferencia de AIS en aguas de los Emiratos Árabes Unidos, Catar, Omán e Irán.
La importante naviera Maersk anunció que desviaría algunos de sus servicios fuera de la región, alegando motivos de seguridad para la tripulación y la carga.
Alrededor del 20 % de las exportaciones mundiales de petróleo y gas pasan por el estrecho, y el tráfico ya se ha reducido, ya que algunos petroleros han dado media vuelta o han apagado sus señales AIS.
Los grupos industriales también advirtieron de posibles represalias de los hutíes en el mar Rojo y el golfo de Adén, mientras que los analistas señalaron que Irán podría confiscar buques vinculados a intereses estadounidenses o israelíes.
«Los hutíes han amenazado con reanudar los ataques contra buques en el mar Rojo, el estrecho de Bab el-Mandeb y el golfo de Adén», explicó Larsen.
El estrecho de Ormuz se enfrenta a mayores riesgos de seguridad después de que los ataques de EE. UU. e Israel provocaran incidentes marítimos, lo que ha llevado a las compañías navieras a desviar sus rutas.
Los barcos con vínculos comerciales con intereses estadounidenses o israelíes se consideran objetivos más probables, aunque otros podrían ser atacados, ya sea a propósito o por error, dijo.
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La asociación de armadores de petroleros Intertanko también advirtió a sus miembros de que «se prevé que los hutíes puedan responder y reanudar los ataques contra el transporte marítimo», aunque la información de inteligencia disponible por el momento no era clara.
«No hay indicios de que Irán intente cerrar el estrecho con minas marinas o navales, aunque esto puede cambiar en cualquier momento», añadió Larsen antes de confirmar que las interferencias en el GPS han «aumentado considerablemente tras el inicio de las hostilidades».
