El Gobierno de Trump advierte a Perú de que podría perder su soberanía a medida que China su control sobre el país
«Que esto sirva de advertencia para la región y para el mundo: el dinero barato de China cuesta soberanía», afirma la Oficina de Asuntos del Hemisferio Occidental
{{#rendered}} {{/rendered}}Estados Unidos advierte a Perú de que el creciente control Chinasobre un importante puerto del Pacífico podría amenazar la soberanía del país, lo que agrava las tensiones por la creciente presencia de Pekín en América Latina.
La preocupación gira en torno al puerto de aguas profundas de Chancay, al norte de Lima, valorado en 1.300 millones de dólares, que se ha convertido en un punto de fricción entre Washington y Pekín después de que un fallo judicial peruano limitara la supervisión reguladora del Gobierno sobre el proyecto.
La Oficina de Asuntos del Hemisferio Occidental del Departamento de Estado dijo en las redes sociales que le «preocupaban las últimas noticias de que Perú podría verse incapacitado para supervisar Chancay, uno de sus puertos más grandes, que está bajo la jurisdicción de propietarios chinos sin escrúpulos», y añadió: «Apoyamos el derecho soberano de Perú a supervisar las infraestructuras críticas en su propio territorio. Que esto sirva de advertencia para la región y el mundo: el dinero barato de China cuesta la soberanía».
{{#rendered}} {{/rendered}}Una imagen tomada desde un dron muestra grúas y contenedores en el nuevo megapuerto que está construyendo la empresa estatal China Cosco Shipping, que promete acortar las rutas marítimas hacia Asia las mercancías peruanas y algunas brasileñas, en Chancay, Perú, el 24 de octubre de 2024. (Angela Reuters)
El Ministerio de Asuntos Exteriores China rechazó esos comentarios calificándolos de «difusión de rumores y difamación» e insistió en que el proyecto sigue bajo la autoridad peruana, según The Associated Press de The Associated Press .
Asia Gordon Chang declaró a Fox News : «Chancay es tan importante que los analistas dicen que va a redirigir el tráfico comercial en todo el Pacífico Sur. Sabemos que Pekín considera que los puertos tienen un doble uso y son estratégicos. Chinabloqueó el acuerdo de BlackRock para adquirir las operaciones portuarias de CK Hutchinson en la zona del Canal de Panamá, a pesar de que los puertos no están China cerca de China ».
{{#rendered}} {{/rendered}}«En caso de guerra, China no China que sus puertos carguen, descarguen o presten servicio a buques estadounidenses ni a buques que vengan de puertos de EE. UU. o se dirijan a ellos», advirtió.
Jack , analista principal del China de la Fundación para la Defensa de las Democracias, dijo que el puerto refleja una estrategia más amplia de Pekín en la región.
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{{#rendered}} {{/rendered}}Unos trabajadores junto a unas grúas en el nuevo megapuerto que está construyendo la empresa estatal China Cosco Shipping, en Chancay, Perú. 24 de octubre de 2024. (Angela Reuters)
«El puerto de Chancay es una pieza clave en la inversión Chinaen Latinoamérica: su tamaño y su proximidad lo convierten en un puente sobre el Pacífico y en una vía de acceso a otro mercado que impulsa el motor económico de Pekín, basado en las exportaciones», dijo Burnham.
«La inversiónChinaen Perú se basa en que Pekín se haga con el control de las infraestructuras clave de Lima para ganar influencia. Con el control efectivo del puerto consolidado, por ahora, gracias a una sentencia de un tribunal peruano de primera instancia, China el acceso a uno de los proyectos de infraestructura más importantes de la región, una posición desde la que podría ejercer un control significativo».
La disputa surge en un momento en que Washington y Pekín compiten por ganar influencia en toda América Latina, donde China ampliado sus inversiones a través de proyectos de infraestructura y el comercio, según los analistas.
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Unos barcos pesqueros están fondeados en la bahía, cerca del nuevo megapuerto que está construyendo la empresa estatal China Cosco Shipping, en Chancay, Perú, el 24 de octubre de 2024. (Angela Reuters)
Cosco, el gigante naviero estatal Chinaque tiene una participación mayoritaria en el proyecto, desestimó las preocupaciones de EE. UU. y afirmó que la sentencia judicial «no afecta en absoluto a cuestiones de soberanía», añadiendo que las autoridades peruanas siguen supervisando la seguridad, el cumplimiento de las normas medioambientales y las aduanas, según The Associated Press.
La Ositran, el organismo regulador de las infraestructuras de transporte de Perú, ha dicho que piensa recurrir la sentencia, alegando que el puerto no debería quedar exento de la misma supervisión que se aplica a otras instalaciones importantes.
{{#rendered}} {{/rendered}}El portavoz de la embajada, Liu Pengyu, declaró a Fox News que China se opone China a lo que calificó de «falsas acusaciones y desinformación» por parte de EE. UU. en relación con el puerto de Chancay, citando las declaraciones realizadas por un portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores en una rueda de prensa habitual el 12 de febrero.
Describió Chancay como un proyecto insignia China de la Franja y la Ruta China y como el primer puerto «inteligente y ecológico» de Sudamérica, y señaló que se espera que la primera fase reduzca el tiempo de transporte marítimo entre Perú y China 23 días y recorte los costes logísticos en más de un 20 %, al tiempo que generará unos 4.500 millones de dólares al año para Perú y creará más de 8.000 puestos de trabajo directos. Liu dijo que el proyecto reforzará el papel de Perú como puerta de entrada comercial regional que une Asia América Latina y apoyará un desarrollo más amplio, incluyendo iniciativas medioambientales relacionadas con los humedales y los hábitats costeros.
Añadió que las alianzas Chinay América Chinase basan en objetivos de desarrollo comunes y benefician a la gente de ambas partes.
{{#rendered}} {{/rendered}}The Associated Press colaboró en la elaboración de este informe.