Estados Unidos debería prohibir los vehículos eléctricos chinos
América, el dragón del PCC viene a por nuestros coches
{{#rendered}} {{/rendered}}La noticia de que la empresa china de coches eléctricos BYD había superado a Tesla como primer fabricante mundial de vehículos eléctricos llegó, como era de esperar, justo cuando comenzaba el Año del Dragón.
Sin embargo, mientras BYD engulle cuota de mercado mundial, Estados Unidos debe tener cuidado con las tres cabezas de este dragón: espiar a los estadounidenses, inutilizar potencialmente los vehículos estadounidenses en la carretera y socavar la industria nacional de vehículos eléctricos.
El Partido Comunista Chino controla todas las grandes empresas chinas, y Estados Unidos no debería unirse a la carrera mundial para dar al PCCh poder sobre un sector económico vital. De hecho, Estados Unidos debería prohibir la venta de vehículos eléctricos chinos, tanto los fabricados en China como los fabricados en otros países, como México.
{{#rendered}} {{/rendered}}El Partido Comunista Chino controla todas las grandes empresas chinas, y Estados Unidos no debe dar al PCCh poder sobre un sector económico vital. (Reuters/Damir Sagolj)
Espionaje. Los estadounidenses estaban preocupados en febrero de 2023 por un globo espía chino que se desplazaba de Alaska a Montana y a la Costa Este. Fue derribado en Carolina del Sur. El globo, de 200 pies de altura y más de 2.000 libras de peso, contenía paneles solares y equipo para recoger información sensible.
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Los VE chinos podrían estar equipados con equipos de espionaje aún más potentes. Podrían ir a cualquier parte, incluidas bases militares, centrales eléctricas y torres de telefonía móvil.
{{#rendered}} {{/rendered}}Los VE serían mucho más eficaces que los globos espía para recoger datos importantes, y a un coste mucho menor, porque los estadounidenses comprarían estos vehículos. Por razones de seguridad similares, la Comisión Federal de Comunicaciones prohibió la tecnología de Huawei y ZTE en 2022.
Los VE chinos también permitirían al PCCh disponer de un caudal sin precedentes de datos personales de los estadounidenses. Cuando las personas compran coches, proporcionan información sobre direcciones, permisos de conducir, tarjetas de crédito y seguros. Si obtienen préstamos, la empresa puede acceder al historial crediticio, incluidas hipotecas, otros préstamos y tarjetas de crédito adicionales. Estados Unidos no debería ceder esto al PCC.
{{#rendered}} {{/rendered}}Inutilización de vehículos. Del mismo modo que el programa Onstar de General Motors anuncia que puede detener o inutilizar vehículos robados, Estados Unidos no debería dar a la CCP el poder de detener o inutilizar los VE conducidos en Estados Unidos. Onstar puede activar a distancia los intermitentes de emergencia. Puede utilizar el sistema Remote Ignition Block™*, marca registrada de GM, para impedir el arranque de los motores y el sistema Stolen Vehicle Slowdown® para frenar el coche. Si Onstar puede hacer esto, las empresas automovilísticas chinas sin duda tienen la tecnología, así como la posibilidad de desactivar los sistemas de frenado y navegación.
Socavar los incentivos estadounidenses a los VE. La Ley de Reducción de la Inflación de 2022 contenía más de 1 billón de dólares en iniciativas de energía limpia para financiar plantas de fabricación de VE y baterías y créditos fiscales al consumo para desarrollar una industria nacional de VE. Pero las subvenciones de la CCP a los VE chinos pueden socavar estos programas y la producción estadounidense de VE, en contra de la intención del Congreso.
China tiene costes de mano de obra más bajos, tanto por sus bajos salarios como por el uso de mano de obra infantil y esclava en Xinjiang; costes de energía más bajos, porque China tiene menos normas sobre contaminación y depende del carbón nacional; y costes de capital más bajos, porque el PCCh concede financiación a bajo interés a las empresas favorecidas. China controla el 60% de los minerales críticos para baterías del mundo y produce el 80% de las baterías mundiales.
{{#rendered}} {{/rendered}}Debido a estas ventajas, los VE chinos se han expandido por todo el mundo. Entre las empresas chinas se encuentran BYD, Nio, Chery, Geely, SAIC y Great Wall. China exportó 5 millones de vehículos a todo el mundo en 2023, y ahora está a la cabeza de las exportaciones mundiales de vehículos. Al mismo tiempo que China se expande, Jeep ha abandonado China, y las ventas de vehículos GM y Ford en China son la mitad que en 2017.
BYD, que vendió 3 millones de coches el año pasado, espera subcotizar a los fabricantes de automóviles alemanes con su Gaviota de 11.500 $. Su Dolphin de 33.000 $ es uno de los coches nuevos más baratos del Reino Unido. Se está expandiendo a Escandinavia, Asia y Australia. Incluso está comercializando VE de 40.000 $ en Sudáfrica, que sufre apagones perennes.
{{#rendered}} {{/rendered}}Geely es ahora propietaria de Volvo, y SAIC se ha hecho cargo de la británica MG. Chery espera abrir 50 salas de exposición en el Reino Unido en 2024 y vender 15.000 coches, superando a Jeep, Jaguar y Suzuki.
Michael Dunne escribió el mes pasado en Automotive News: "La producción china de VE y baterías es 10 veces mayor que la de EE.UU. ..... BYD produjo 76.800 VE en la última semana de diciembre, mientras que GM construyó 75.883 en todo 2023".
{{#rendered}} {{/rendered}}Mientras que China tiene ventaja en los pequeños vehículos eléctricos, las empresas estadounidenses dominan en los vehículos más grandes, como camionetas y todoterrenos. Pero las empresas estadounidenses están siendo presionadas por sus reguladores, el Departamento de Transporte y la Agencia de Protección Medioambiental, para que se centren en los vehículos eléctricos y no en los coches que sus clientes quieren comprar.
La normativa para exigir que el 60% de las ventas de vehículos nuevos sean eléctricos de batería en 2030 y el 66% en 2032 está ahora en la Casa Blanca en fase de revisión antes de su publicación prevista para marzo.
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{{#rendered}} {{/rendered}}Estados Unidos no puede tener las dos cosas. Obligar a los VE sin prohibir las importaciones de empresas chinas, tanto las situadas en China como en otros lugares, entregará el mercado automovilístico estadounidense a los chinos, del mismo modo que las empresas chinas se están apoderando de los mercados automovilísticos de todo el mundo. Y permitir las importaciones chinas de VE plantea importantes amenazas para la seguridad nacional, además de dar al PCCh el control de la economía estadounidense.
Cuidado, América, porque el Dragón viene a por nuestros coches.
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{{#rendered}} {{/rendered}}Diana Furchtgott-Roth es Directora del Centro de Energía, Clima y Medio Ambiente de la Fundación Heritage.