El empuje del vehículo eléctrico se queda sin energía
Hertz se deshace de un tercio de su flota de VE.
PRIMERA EN FOX: Una coalición de 77 republicanos de la Cámara de Representantes y 43 del Senado pide al gobierno de Biden que deseche la normativa propuesta sobre ahorro de combustible, que ellos y los grupos de la industria energética han calificado de mandato de facto para los vehículos eléctricos (VE).
Los 120 legisladores republicanos, encabezados por los senadores Mike Crapo, republicano de Idaho, y Ted Cruz, republicano de Texas, y el representante Tim Walberg, republicano de Michigan, escribieron una carta el martes a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico por Carretera del Departamento de Transporte. Mike Crapo, republicano de Idaho, y Ted Cruz, republicano de Texas, y el representante Tim Walberg, republicano de Michigan, escribieron una carta a última hora del martes a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) del Departamento de Transporte, advirtiendo de que las normas CAFE propuestas en julio aumentarían los costes, restringirían las opciones de los consumidores, perjudicarían a las empresas y degradarían la seguridad energética y nacional de EEUU.
"Instamos encarecidamente a la NHTSA a que retire su propuesta equivocada, vuelva a la mesa de dibujo y vuelva a publicar nuevas normas CAFE que cumplan la ley, en lugar de unas que pretenden elegir ganadores y perdedores en el libre mercado y rehacer la economía de nuestro país", escribieron a la administradora adjunta de la NHTSA, Sophie Shulman.
"En ninguna parte de la ley autorizó el Congreso a la NHTSA a establecer normas de ahorro de combustible que obliguen efectivamente a los VE y, al mismo tiempo, fuercen al motor de combustión interna a salir del mercado", continuaba la carta. "De hecho, la ley federal prohíbe expresamente a la NHTSA tener en cuenta el ahorro de combustible de los VE al determinar las normas CAFE máximas viables para turismos y camiones".
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El senador Mike Crapo, republicano por Idaho, miembro de mayor rango de la Comisión de Finanzas (izquierda), y el senador Ted Cruz, republicano por Texas, miembro de mayor rango de la Comisión de Comercio (derecha), encabezaron la iniciativa por parte del Senado. (Getty Images)
La carta añadía que, a pesar de la clara limitación legal que prohíbe a la NHTSA tener en cuenta el ahorro de combustible de los VE en sus normas CAFE, el gobierno de Biden tuvo en cuenta los VE en su "base reguladora" e incluyó esa base en su determinación de las normas CAFE máximas alcanzables. Por tanto, la propuesta exige de hecho la producción masiva de VE, afirmaron.
Los republicanos argumentaron que la NHTSA debería establecer normas impulsadas por el mercado que fomenten la competencia entre las distintas tecnologías, no normas que "limiten la disponibilidad y el acceso a las opciones de vehículos y combustibles". También señalaron que la producción de VE tiene una considerable huella de carbono, un hecho que no se ha tenido en cuenta en la normativa de la administración.
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"El mandato de facto de la NHTSA sobre los VE ignora la realidad de que la mayoría de los estadounidenses siguen prefiriendo el vehículo con motor de combustión interna, y el hecho de que hay una falta de demanda de VE por parte de los consumidores", añade la carta de los republicanos.
"La baja demanda de VE por parte de los consumidores puede atribuirse probablemente a los diversos aspectos poco atractivos de estos vehículos, como los precios de etiqueta y las primas de seguro, que suelen ser más elevados, las distancias medias de conducción más cortas, el menor valor de reventa, las tecnologías de baterías inadecuadas para el frío intenso y la falta de infraestructura de recarga operativa, sobre todo para los conductores de zonas rurales", escribieron. "Los VE no son una opción práctica para la mayoría de los estadounidenses".
El presidente Biden fijó anteriormente el objetivo de garantizar que el 50% de las compras de coches en EE.UU. sean eléctricos para 2030. Aproximadamente el 8% de las compras de coches nuevos en el país son VE, pero esas ventas están dominadas por personas con unos ingresos anuales superiores a 100.000 dólares y que poseen más de un coche. (Getty Images)
Las normas CAFE propuestas por la NHTSA, que según el gobierno de Biden ayudarían a combatir el cambio climático y ahorrar dinero a los estadounidenses, exigen que los turismos y los camiones ligeros mejoren la eficiencia del combustible en un 2% y un 4%, respectivamente, a partir de 2027. Según las normas, las camionetas y furgonetas de trabajo deben aumentar la eficiencia del combustible un 10% cada año a partir de 2030.
Para 2032, según la agencia, el ahorro medio de combustible del parque automovilístico estadounidense podría alcanzar las 58 millas por galón. Según la Agencia de Protección del Medio Ambiente (EPA), el consumo medio de combustible estimado para los modelos del año 2022 era de 26,4 millas por galón, lo que significa que las normas propuestas obligarían a los fabricantes de automóviles a duplicar con creces el consumo de combustible en menos de una década o se enfrentarían a importantes sanciones.
En una carta de comentarios enviada a la NHTSA a finales del año pasado, la Alianza para la Innovación Automovilística, un grupo industrial que representa a varios de los principales fabricantes de automóviles, afirmó que las empresas pagarán más de 14.000 millones de dólares en sanciones por incumplimiento según la propuesta, lo que afectará a uno de cada dos camiones ligeros en 2027-2032 y a uno de cada tres turismos en 2027-2029.
En general, se espera que los precios de los coches aumenten en miles de dólares como resultado, aumentando simultáneamente la edad media de los vehículos en nuestras carreteras y obligando a los consumidores a elegir VE.
Trabajadores ensamblan vehículos eléctricos en una fábrica de Yuncheng, provincia china de Shanxi, el 28 de marzo. (VCG/VCG vía Getty Images)
Además, los republicanos advirtieron de que la propuesta de la NHTSA beneficiaría a China y perjudicaría los intereses de seguridad nacional de Estados Unidos, señalando que la industria china domina ampliamente las cadenas de suministro de vehículos eléctricos. Según la Agencia Internacional de la Energía (AIE), por ejemplo China produce alrededor del 75% de todas las baterías de iones de litio del mundo, un componente clave de los vehículos eléctricos.
China también posee el 70% de la capacidad de producción de cátodos y el 85% de la de ánodos, dos piezas clave de las baterías de los VE. Y más del 50% de la capacidad de procesamiento y refinado de litio, cobalto y grafito -que es vital para las baterías de los VE- se encuentra en China, según mostraron los datos de la AIE.
"Las normas CAFE propuestas por la NHTSA no son más que el último intento del gobierno de Biden de implantar un mandato de facto sobre los VE", declaró Walberg a Fox News Digital en un comunicado. "Estas normas limitarán la elección del consumidor, aumentarán los costes y nos harán dependientes de adversarios como China.
"En lugar de perseguir de nuevo una planificación central inasequible, el gobierno de Biden debería dejar que la innovación y los consumidores nos guíen hacia el futuro", continuó el republicano de Michigan. "Sea cual sea ese futuro, no debe ser impuesto por los burócratas de Washington".
Walberg y su colega Andrew Clyde, republicano de Georgia, presentaron el año pasado la Ley de Elección en la Venta Minorista de Automóviles (CARS), que bloquearía la normativa propuesta en abril de la Agencia de Protección del Medio Ambiente (EPA) que aumentan significativamente las normas sobre emisiones de gases de escape de los automóviles de gasolina. La Cámara de Representantes aprobó esa ley en diciembre, pero aún no se ha sometido a votación una ley complementaria presentada por Crapo.
Los Reps. Tim Walberg, republicano de Michigan (izquierda), y Andrew Clyde, republicano de Georgia (derecha), presentaron la Ley CARS en la Cámara de Representantes en julio. Ese proyecto de ley fue aprobado con cierto apoyo demócrata el mes pasado. (Bill Clark/CQ Roll Call vía Getty Images | Anna Moneymaker/Getty Images)
Los republicanos y los grupos de la industria energética han argumentado que, en conjunto, la propuesta de la EPA y la normativa de la NHTSA a la que se refiere la carta de los legisladores del martes están diseñadas para imponer los VE a los estadounidenses. Se calcula que el 8% de las ventas totales de vehículos serán VE en el tercer trimestre de 2023, según un análisis de Cox Automotive.
"La propuesta de la NHTSA, combinada con las normas sobre emisiones del tubo de escape propuestas por la EPA, daría lugar a una prohibición de facto de la venta de vehículos nuevos que utilicen gasolina y otros combustibles líquidos", declaró la Vicepresidenta Ejecutiva y Jefa de Defensa del Instituto Americano del Petróleo, Amanda Eversole.
"Estas normas perjudicarán a los consumidores a través de costes potencialmente más elevados, menos opciones y una mayor dependencia de cadenas de suministro extranjeras inestables", añadió Eversole. "Acogemos con satisfacción los esfuerzos de los senadores Crapo y Cruz, junto con los del representante Walberg, para proteger el acceso de los consumidores estadounidenses a todas las opciones de vehículos asequibles y fiables."
Además del Instituto Americano del Petróleo, el mayor grupo de presión de los combustibles fósiles del país, los Fabricantes Americanos de Combustibles y Petroquímica (AFPM) se han mostrado contrarios a las normativas destinadas a aumentar las ventas de VE.
En los últimos meses, los fabricantes de automóviles han reducido parte de la producción de vehículos eléctricos en respuesta a los obstáculos financieros. (Justin Sullivan/Getty Images)
"El gobierno de Biden está supervisando una campaña de todo el gobierno para prohibir de hecho los nuevos vehículos de gasolina, diésel y de combustible flexible", declaró en un comunicado Chet Thompson, presidente y director ejecutivo de la AFPM. "Esta agenda es mala para las familias estadounidenses, mala para nuestra economía e indefendible desde el punto de vista de la seguridad nacional.
"La AFPM apoya los esfuerzos para reducir la intensidad de carbono del transporte y mejorar el rendimiento y la eficiencia de los vehículos para los consumidores", continuó. "Y a diferencia de la propuesta CAFE de la administración Biden, creemos que las políticas exitosas, que dan prioridad al consumidor, deben fomentar la competencia real entre todas las tecnologías y cadenas cinemáticas, incluidos los combustibles fabricados y cultivados en Estados Unidos."
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Thompson también se hizo eco de los republicanos, argumentando que la NHTSA y la EPA carecen de autorización del Congreso para "regular la salida del mercado de los vehículos con motor de combustión interna".
La NHTSA no respondió inmediatamente a una solicitud de comentarios.
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