Los compradores dicen no a los vehículos eléctricos
Y los traficantes preguntan a Biden dónde deben poner el exceso.
La Cámara de Representantes votó el miércoles por la noche a favor de la legislación que anula la normativa federal dirigida a los vehículos de gas que, según la Casa Blanca, está diseñada para "acelerar la transición a los vehículos eléctricos".
En una votación de 221-197, la Cámara aprobó la Ley de Elección en la Venta Minorista de Automóviles (CARS) con el voto a favor de 216 republicanos y cinco demócratas. Un grupo de más de una docena de legisladores republicanos, encabezados por los Rep. Tim Walberg, republicano de Michigan, y Andrew Clyde, republicano de Georgia, presentaron la ley en julio en respuesta a la normativa sobre emisiones del tubo de escape de la administración Biden, presentada meses antes.
"La aprobación de la Ley CARS es una gran victoria para todos los consumidores y para toda la industria automovilística estadounidense", declaró Walberg a Fox News Digital. "El mandato de Biden siempre ha sido poco realista, y un estudio de libro de texto sobre cómo la planificación central y Bidenomics simplemente no funcionan. Obligar a los VE nunca ha sido una solución responsable ni asequible".
"Los estadounidenses deberían tener siempre la opción de comprar el coche que más les convenga, y la Cámara ha dado un gran paso para garantizar que esa oportunidad siga existiendo", añadió.
El presidente Biden se ha fijado el objetivo de garantizar que el 50% de las compras de automóviles sean eléctricos para 2030. (Stephen Maturen/Getty Images | David Paul Morris/Bloomberg via Getty Images)
La Ley CARS bloquearía en particular la normativa propuesta en abril por la Agencia de Protección del Medio Ambiente (EPA), que aumentaría significativamente las normas sobre emisiones del tubo de escape de los coches de gas. La ley también prohibiría cualquier norma que obligue al uso de una tecnología específica o normas que limiten la disponibilidad de vehículos nuevos en función del tipo de motor.
Si se aprueba la norma de la EPA, la Casa Blanca prevé que un asombroso 67% de las nuevas compras de berlinas, crossover, SUV y camiones ligeros y hasta un 50% de las compras de autobuses y camiones de basura podrían ser eléctricos para 2032. Aunque la propuesta no es técnicamente un mandato, el gobierno de Biden se jactó de que sería una parte clave de sus esfuerzos para impulsar una mayor adopción de VE.
"Auto Innovators no cree que [las normas propuestas] puedan cumplirse sin aumentar sustancialmente el coste de los vehículos, reducir las posibilidades de elección de los consumidores y perjudicar a grandes sectores de la población estadounidense", declaró John Bozzella, director general del gran grupo de la industria automovilística Alliance for Automotive Innovation, que apoya los VE, después de que la EPA publicara su propuesta en abril.
"En conjunto, las normas propuestas sobre GEI (gases de efecto invernadero) y contaminantes criterio son tan estrictas que establecen un mandato de facto sobre los BEV (vehículos eléctricos de batería)", añadió.
Quienes se oponen a las medidas de la EPA -que forman parte del esfuerzo más amplio del gobierno de Biden para aumentar la propiedad de vehículos eléctricos en EE.UU. y luchar contra el calentamiento global frenando las emisiones de carbono producidas por el sector del transporte- han argumentado que las nuevas normas perjudicarían en última instancia a los consumidores al aumentar los costes y obligarles a comprar determinados vehículos.
Según datos de Cox Automotive, teniendo en cuenta los generosos créditos fiscales, el precio medio de transacción de los coches eléctricos era de 53.469 $ en julio, mientras que el precio medio de los vehículos de gasolina era de 48.334 $. (Justin Sullivan/Getty Images)
También han argumentado que un gran impulso de los VE beneficiará a la industria china que actualmente domina las cadenas mundiales de suministro de baterías para VE.
"Votar a favor de la Ley CARS y adoptar una postura contraria a la prohibición de facto de la EPA de la mayoría de los nuevos vehículos de gasolina, diésel, de combustible flexible e híbridos no debería ser una cuestión partidista para los miembros de la Cámara", declaró Aaron Ringel, Vicepresidente de Relaciones Gubernamentales de American Fuel & Petrochemical Manufacturers, a Fox News Digital antes de la votación del miércoles.
"Prohibir las tecnologías de vehículos y combustibles basándose en una sola categoría de emisiones es ilegal, ilógico y malo para los consumidores, las familias y nuestra seguridad nacional", afirmó Ringel. "Cambiaría nuestra seguridad energética, ganada con tanto esfuerzo, por la dependencia de China".
Señaló que, según la Ley CARS, la EPA mantendría su autoridad para emitir normas de emisiones de vehículos tecnológicamente neutras, pero que esas normas no podrían manipularse para "forzar la electrificación de los vehículos".
El administrador de la Agencia de Protección Medioambiental, Michael Regan, se prepara para declarar ante el Comité de Asignaciones del Senado el 3 de mayo. (Chip Somodevilla/Getty Images)
Sin embargo, antes de la votación del miércoles, los demócratas del Comité de Energía y Comercio de la Cámara de Representantes hicieron circular un memorándum en el que afirmaban que unas normas de emisiones agresivas son vitales para reducir la contaminación y disminuir las muertes prematuras.
"Los republicanos están empleando tácticas de miedo para engañar deliberadamente al pueblo estadounidense sobre los VE con el fin de apuntalar a las grandes corporaciones petroleras", afirmaba la nota. "La realidad es que los VE ya son populares, más baratos de poseer y los continuos avances tecnológicos se traducen en mejores opciones para los consumidores cada año".
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Tras la votación del miércoles, la Ley CARS pasa ahora al Senado, donde ya ha recibido apoyo bipartidista. Sin embargo, la Casa Blanca declaró el lunes que el presidente Biden vetaría la Ley CARS si se aprobaba.
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