¿Los vehículos eléctricos arruinarán a los demócratas?
El mandato Biden EV se convierte en político en Michigan.
La vicepresidenta Kamala Harris dice con frecuencia que, si es elegida, construirá una "clase media fuerte", incluso cuando la administración Biden presiona para que se establezca un mandato sobre vehículos eléctricos que, según un economista, no está en consonancia con la mayoría de los estadounidenses de clase media.
"Creo que tenemos que hacer crecer nuestra clase media y asegurarnos de que nuestra economía funciona para todos, para gente como la del barrio donde crecí y los estadounidenses trabajadores que conozco cada día en toda nuestra nación", dijo Harris en un acto de campaña en septiembre. "Cuando invertimos en las cosas que fortalecen a la clase media -fabricación, vivienda, sanidad, educación, pequeñas empresas y nuestras comunidades- hacemos crecer nuestra economía y catalizamos el éxito de todo el país".
Tras convertirse en la candidata presidencial demócrata, Harris dijo que no es partidaria de imponer mandatos a los vehículos eléctricos. Sin embargo, la administración Biden-Harris está impulsando actualmente uno que, según un economista, no es práctico para la clase media.
"Sabemos sólo por los hechos que la gente de clase media rechaza los VE. Hay muchas razones por las que esto está ocurriendo, por las que la tendencia está cambiando hacia los VE, pero una de ellas es el coste. Son coches de 80.000 dólares", dijo a Fox News Digital Stephen Moore, economista y profesor visitante de economía en la Fundación Heritage.
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El Vicepresidente Harris visita las Instalaciones de Mantenimiento de Brandywine en Brandywine, Maryland, el 13 de diciembre de 2021. (Michael Reynolds/Getty Images)
La Agencia de Protección del Medio Ambiente (EPA) anunció en marzo una norma definitiva en virtud de la Ley de Aire Limpio para establecer nuevas normas sobre emisiones que exigirían que hasta dos tercios de las ventas de coches nuevos fueran eléctricos para 2032. Las nuevas normas afectarían a "los fabricantes de vehículos ligeros, los importadores comerciales independientes, los convertidores de combustibles alternativos y los fabricantes y convertidores de vehículos medianos", según la norma final de la EPA.
La norma ofrece un crédito fiscal de hasta 7.500 $ para las compras cualificadas, pero Moore dijo que, incluso con el crédito fiscal, los VE "siguen estando fuera del alcance de los precios [de los estadounidenses de clase media]".
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"La idea de que vas a obligar a la gente a comprar coches de 75.000, 80.000 o 90.000 dólares va a significar que muchos estadounidenses no podrán permitirse comprar un coche si sigues con estos mandatos", dijo.
Moore añadió que el mandato de la administración Biden-Harris , que la Cámara votó a favor de bloquear en septiembre, impediría que los miembros de la clase media pudieran permitirse un coche.
El Vicepresidente Harris recorre la Incubadora Cleantech de Los Ángeles el 17 de abril de 2023. (Eric Thayer/Getty Images)
"Los VE son coches que puede permitirse la gente rica, pero no la gente de clase media, en su mayor parte. Tienen estos mandatos que dicen que con el tiempo el 65% de los coches van a ser VE, pero sólo hay la mitad de personas que quieren comprar VE. Eso significa que habrá escasez de coches de gasolina, que son los coches que la gente de clase media puede permitirse", dijo Moore en una entrevista con Fox News Digital.
El vehículo eléctrico medio costará más de 56.000 $ en septiembre de 2024, según Kelley Blue Book, una empresa de tasación de vehículos.
El estadounidense medio de clase media gana dos tercios o el doble de la mediana de los ingresos familiares nacionales, que se sitúa en 80.610 $, según la Oficina del Censo de EE.UU. a través de los Datos Económicos de la Reserva Federal (FRED). Teniendo en cuenta la mediana actual, la renta de la clase media oscila hoy entre unos 53.000 $ y 160.000 $.
Un análisis de precios de Capital One sobre vehículos eléctricos informó de que las compras de VE están "fuera del alcance de cualquiera que lleve a casa menos de unos 120.000 $ al año", excluyendo así de la elegibilidad a la mayor parte de la clase media según la media de la Oficina del Censo de EE.UU. a través de FRED .
Encuestas recientes sugieren que la mayoría de los estadounidenses de clase media no están pensando actualmente en comprar un vehículo eléctrico.
Conductores cargan sus Teslas en Fountain Valley, California, el 20 de marzo de 2024. (Jeff Gritchen/Getty Images)
Una encuesta de Gallup publicada en abril reveló que sólo el 5% de los estadounidenses con ingresos medios posee un vehículo eléctrico y que el 44% no se plantearía comprar uno. Otra encuesta de Pew Research, publicada en junio, reveló que tres de cada 10 estadounidenses considerarían seriamente la posibilidad de comprar un vehículo eléctrico.
"¿Por qué los VE son prácticos para cualquiera (no sólo para la clase media)? Ofrecen una experiencia de conducción superior. Son más silenciosos, suaves y tienen una aceleración muy superior", John Higham, de la Junta Directiva de la Asociación de Vehículos Eléctricos, argumentó que los vehículos eléctricos pueden ser más prácticos para los ciudadanos de clase media.
Higham señaló el factor de la carga como la razón principal por la que todos los hogares podrían no estar preparados para un vehículo eléctrico.
"Creo que lo más importante es que los VE pueden ser más económicos de conducir. Nótese que he dicho "pueden serlo". También pueden ser más caros de conducir y veo muchas matemáticas inclinadas a demostrar lo segundo en lugar de demostrar lo primero", dijo Higham a Fox News Digital. "Entonces, si los VE son más agradables de conducir y pueden costar menos que su homólogo de gasolina, ¿por qué no lo son para todo el mundo? Todo se reduce a la carga. Si puedes cargar en casa, probablemente seas un buen candidato para un VE. Si no, probablemente no".
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