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El gobernador de Nueva Jersey , Philip Murphy, anunció que el Estado Jardín actualizó su demanda contra el gobierno federal por la aprobación de Biden"tarificación de la congestión" de Nueva York, que según el demócrata está gravando a los residentes de clase trabajadora.

La noticia llega días después de que Murphy escribiera una carta al presidente Donald Trump en busca de ayuda y "puntos en común" sobre un asunto contra el que el republicano también arremetió.

Aprobada en los últimos días del gobierno Biden , la MTA, de propiedad estatal, cobra una tasa de 9$ a los vehículos que circulan por debajo de Central Park, o la calle 60. 

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Murphy dijo que la Administración Federal de Carreteras (FHWA) había "acelerado" erróneamente la aprobación del plan de peaje que, según la gobernadora de Nueva York Kathy Hochul , y el presidente MTA , Janno Lieber, reduciría los atascos, mejoraría el medio ambiente y borraría los números rojos en el libro de cuentas del transporte público de Nueva York.

"La decisión del gobierno federal y de MTA de acelerar una propuesta que sólo beneficia al sistema de transporte de Nueva York a expensas de los trabajadores de Nueva Jersey debe ser reevaluada y anulada", dijo Murphy en un comunicado, añadiendo que el "plan" está causando "tensión financiera" a sus electores.

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Murphy, Nueva York y Trump (Getty)

Las autoridades de Nueva Jersey dijeron que los peajes están afectando a los viajeros tanto económica como geográficamente.

Mientras que los conductores que entran en Manhattan por los túneles Holland y Lincoln reciben una pequeña "rebaja" en el impuesto de circulación, los que atraviesan Staten Island o cruzan el puente George Washington (GWB) no reciben ningún beneficio.

En su demanda enmendada, Nueva Jersey alegó que la FHWA parecía pasar por alto los efectos que el tráfico añadido en el puente más transitado del mundo tendría en las comunidades urbanas del condado de Bergen, que ya se enfrentan a una calidad del aire desfavorable.

"Fort Lee tiene cargas preexistentes de contaminación y enfermedades crónicas en el percentil 90. Según el plan de tarificación de la congestión, Fort Lee es una de las comunidades con la 'mayor propensión al desvío de camiones si se aplica la acción propuesta'", decía la demanda, describiendo la ciudad del lado de Jersey del GWB.

Murphy dijo que los federales no pueden "seguir haciendo la vista gorda ante las importantes repercusiones medioambientales que la tarificación de la congestión tendrá en Nueva Jersey, favoreciendo a Nueva York a expensas de sus vecinos".

Mientras Hochul y Lieber siguen adelante a toda máquina con el impuesto, los conductores de las afueras han expresado su indignación, incluidos los de Long Island, que, debido a la colocación de los pórticos de peaje, no pueden salir de Manhattan sin pagar aunque no tengan intención de conducir hasta el distrito comercial. 

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A este impuesto hay que añadir los 17 $ que cobra la Autoridad Portuaria por salir de Nueva Jersey hacia el este cruzando el agua.

La semana pasada, Murphy exigió que el presidente de la agencia biestatal - Kevin O'Toole, nombrado por Chris Christie - facilitara datos mensuales sobre los ingresos derivados de los cambios en las pautas de conducción de quienes intentan evitar las nuevas tasas de Nueva York.

"La información estadística que solicitamos nos ayudará a defender a nuestros trabajadores y a la región en general en nuestra lucha contra esta política injusta", declaró Murphy.

Aunque Murphy se comprometió anteriormente a "luchar a muerte" contra los ataques de la Casa Blanca a los "valores" y las comunidades de Nueva Jersey, también dijo que colaboraría con la administración a la hora de encontrar un terreno común.

En una carta a Trump, Murphy señaló que el presidente se había comprometido a "poner fin a la tarificación de la congestión en [su] primera semana en el cargo" por considerarla un "asesino masivo de empresas" y había criticado a Hochul por idear el "peor plan de la historia de la humanidad".

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" am abierto a la tarificación de la congestión en concepto, pero el plan de Nueva York nunca ha estado bien diseñado ni se ha estudiado adecuadamente", escribió Murphy, pidiendo ayuda a Trump y señalando que la "pausa indefinida" de Hochulsobre el programa sólo duró hasta que quedó claro que la ex vicepresidenta Kamala Harris no ganaría las elecciones el pasado noviembre. 

Christopher DePhillips, miembro del Comité de Transportes de la Asamblea de Nueva Jersey, ofreció su apoyo bipartidista a la postura de Murphy, declarando Fox News Digital que, aunque respalda el objetivo del gobernador de acabar con el "esquema", hará falta Trump para "matarlo".

"También me gustaría que [Murphy] aplicara el mismo esfuerzo que pone en detener la tarificación de la congestión para ayudar a los usuarios del transporte público en casa. Los conductores no deberían pagar más por cruzar a Manhattan, yNJ los usuarios deNJ Transit] no deberían pagar tarifas un 15% más altas", dijo DePhillips, republicano de Wyckoff.

Hochul dijo recientemente que ha intentado trabajar con Nueva Jersey para evitar los litigios en curso.

Dijo que Albany ofreció un "generoso" acuerdo de nueve cifras que Trenton rechazó.

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El Presidente deMTA Janno Lieber y la Gobernadora de Nueva York Kathy Hochul (Getty)

"Hemos hecho múltiples ofertas para resolver este pleito. Ojalá pudiera describírtelas porque dirías que son generosas. No tengo libertad para hacerlo", declaró a New York Streetsblog.

Los congresistas de los suburbios de la Gran Manzana pidieron la destitución de Lieber después de que celebrara una ceremonia para inaugurar señales de peaje en Broadway.

"Imagina ser tan gilipollas como para celebrar que los neoyorquinos pierdan el dinero que tanto les ha costado ganar sólo por el privilegio de conducir hasta el trabajo", dijo el representante Michael Lawler, republicano de Nyack.

John ejecutivo MTA John McCarthy, dijo en respuesta que Lieber ha supervisado un mejor servicio y puntualidad, y que los "políticos desubicados" simplemente "parlotean".

La FHWA no respondió inmediatamente a una solicitud de comentarios.