El gobierno de Trump intenta bloquear el programa de peaje por congestión de Nueva York

La administración del presidente Donald Trump ha tomado medidas para bloquear el programa de peaje por congestión de la ciudad de Nueva York. 

El Secretario de Transportes de EEUU Sean Duffy, escribió el miércoles una carta en la que informaba a la gobernadora de Nueva York Kathy Hochul, de que la aprobación del programa piloto por parte de la Administración Federal de Carreteras (FHWA) "no estaba autorizada por la ley". 

"El plan de tarificación de la congestión del estado de Nueva York es una bofetada a los estadounidenses de clase trabajadora y a los propietarios de pequeñas empresas", dijo también Duffy en una declaración obtenida por Fox News Digital. "Los viajeros que utilizan el sistema de autopistas para entrar en Nueva York ya han financiado la construcción y mejora de estas autopistas mediante el pago de impuestos sobre la gasolina y otros impuestos. Pero ahora el programa de peajes deja a los conductores sin ninguna alternativa de autopista gratuita y, en cambio, toma más dinero de los trabajadores para pagar un sistema de tránsito y no autopistas. Es retrógrado e injusto".

"El programa también perjudica a las pequeñas empresas de Nueva York que dependen de clientes de Nueva Jersey y Connecticut", añadió. "Por último, impide el flujo comercial hacia Nueva York al aumentar los costes de los camiones, lo que a su vez podría encarecer las mercancías para los consumidores. Todos los estadounidenses deberían poder acceder a Nueva York, independientemente de sus medios económicos. No debería estar reservado a una élite reducida".  

LA JUNTA DE MTA APRUEBA EL PLAN DEL GOB. HOCHULDE NYC SOBRE EL PEAJE POR CONGESTIÓN

El secretario de Transporte Sean Duffy, durante la firma de una orden ejecutiva en el Despacho Oval de la Casa Blanca en Washington, D.C., el viernes 14 de febrero de 2025. (Samuel Bloomberg vía Getty Images)

En su carta, Duffy explicaba la vía legal que seguirá la administración para detener el programa piloto. 

La Administración Federal de Carreteras y el Departamento de Transportes del Estado de Nueva York (NYSDOT) firmaron el 21 de noviembre un acuerdo por el que se aprueba el Programa de Peaje del Distrito Comercial Central (CBDTP) en el marco del Programa Piloto de Precios al Valor (VPPP). Aprobado por el Congreso en 1991, el VPPP es una excepción a la norma general que prohíbe el peaje en las autopistas como proyecto piloto para probar técnicas de reducción de la congestión. Nueva York es uno de los 15 estados autorizados a aplicar el programa. 

La carta de Duffy señala que el método de peaje de "precios de cordón" que cobra peaje a los conductores que entran en Manhattan al sur de la calle 60 según el programa significa que se cobra a los conductores independientemente de las carreteras que utilicen y "no ofrece ninguna opción sin peaje a muchos conductores que quieren o necesitan viajar en vehículo en esta importante zona urbanizada." 

"Ninguna ley contempla la tarificación por cordón en una situación en la que los peajes son ineludibles", escribió Duffy. 

Duffy también dijo que "la imposición de peajes en el marco del proyecto piloto CBDTP parece estar impulsada principalmente por la necesidad de recaudar ingresos para el sistema de la Autoridad Metropolitana de TránsitoMTA), en contraposición a la necesidad de reducir la congestión". 

"Comparto la preocupación del Presidente por las repercusiones para los estadounidenses de clase trabajadora, que ahora tienen una carga financiera adicional a la que hacer frente en su vida cotidiana", escribió Duffy. 

Citando las impugnaciones legales al programa y las preocupaciones expresadas por el gobernador de Nueva Jersey, Phil Murphy, y el comisario del Departamento de Transporte de Nueva Jersey, Fran O'Connor, Duffy dijo que había revisado la autoridad de peaje concedida en virtud del VPPP al proyecto piloto CBDTP para comprobar su conformidad con la legislación federal y "llegó a la conclusión de que el alcance de este proyecto piloto, tal como ha sido aprobado, excede la autoridad autorizada por el Congreso en virtud del VPPP."  

"Sin duda, la terminación del programa puede privar al sistema de tránsito de financiación, pero cualquier confianza en ese flujo de financiación no era razonable dado que la aprobación de la FHWA no estaba autorizada por la ley", escribió Duffy. "La FHWA se pondrá en contacto con el NYSDOT y los patrocinadores del proyecto para discutir el cese ordenado de las operaciones de peaje de este proyecto piloto finalizado". 

HOCHUL ESPOLEA LA INDIGNACIÓN BIPARTIDISTA POR EL MASIVO REINICIO DEL PEAJE, MIENTRAS LOS DEMÓCRATAS TEMEN QUE TRUMP LO BLOQUEE

El concejal de Nueva York Bob Holden, demócrata que representa a Queens, elogió a Trump, afirmando que el presidente "cumplió su promesa a los neoyorquinos al poner fin al injusto plan de precios por congestión, un impuesto estafa que era injusto desde el principio". 

"Se trata de una gran victoria para las familias trabajadoras y de clase media, que se veían obligadas a soportar otra carga económica sólo para desplazarse por su propia ciudad", declaró Holden. "Los neoyorquinos merecen soluciones reales a los problemas de tráfico y tránsito, no otra apropiación de dinero disfrazada de política".

La representante Nicole Malliotakis, republicana de Nueva York y acérrima crítica del programa que presentó una demanda por el piloto, dio las gracias a Trump y a Duffy "por cumplir su promesa de examinar y detener el plan de Tarifas de Congestión de la ciudad de Nueva York".  

"Como he dicho desde el principio y he reafirmado en nuestra demanda, este impuesto de congestión fue aprobado por la Administración Biden violando la ley federal, ya que nunca se realizaron los estudios medioambientales adecuados exigidos por la Ley Nacional de Política Medioambiental", dijo Malliotakis en una declaración obatinada por Fox News Digital. "El presidente Trump es un neoyorquino que comprende el impacto negativo que este peaje adicional tuvo en mis electores, en las empresas locales y en la economía de nuestra ciudad". 

"Las medidas de hoy son una victoria para los trabajadores y contribuyentes que se han visto injustamente gravados por este peaje, y seguiremos luchando contra estas políticas que tratan a los neoyorquinos como cajeros automáticos sin fondo", añadió.

En respuesta a la carta de Duffy, el Presidente y CEO de la Autoridad Metropolitana de TransportesMTA), Janno Lieber, anunció que MTA presentó el miércoles unos documentos ante un tribunal federal "para garantizar que el programa de gran éxito -que ya ha reducido drásticamente la congestión, trayendo consigo una disminución del tráfico y unos tiempos de viaje más rápidos, al tiempo que ha aumentado la velocidad de los autobuses y los vehículos de emergencia- continuará a pesar de este esfuerzo infundado por arrebatar esos beneficios a los millones de usuarios del transporte público, peatones y, especialmente, a los conductores que acuden al Distrito Central de Negocios de Manhattan". 

"Resulta desconcertante que, tras cuatro años y 4.000 páginas de revisión medioambiental supervisada por el gobierno federal -y apenas tres meses después de dar su aprobación definitiva al Programa de Descongestión-, el USDOT pretenda dar marcha atrás totalmente", declaró Lieber.

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El Presidente de la Asociación de Conductores Independientes Propietarios-Operadores Todd Spencer, dijo que "los miles de camioneros de pequeñas empresas que operan en la ciudad de Nueva York acogen con satisfacción la decisión del USDOT de rescindir la autoridad de peaje para el plan de tarificación de la congestión de Nueva York". 

"Los camioneros suelen tener muy poco control sobre sus horarios, por lo que este plan de tarificación de la congestión es especialmente problemático para los propietarios-operadores y los conductores independientes", declaró Spencer Fox News Digital. "Rutinariamente no tenemos otra opción que conducir a través de áreas metropolitanas durante periodos de gran congestión debido a la rigidez de los actuales requisitos federales de horas de servicio". 

Dijo que "los cargadores y receptores suelen tener poco en cuenta el horario de un conductor, y con frecuencia exigen que la carga y descarga se produzca en los momentos en que las carreteras cercanas están más congestionadas", y añadió que "el plan de tarificación de la congestión de la ciudad de Nueva York era anti-camioneros para empezar y seguiremos luchando para garantizar que no vuelva". 

"Más allá de la ciudad de Nueva York, animamos a la Administración Trump y al Congreso a luchar contra la expansión del peaje en todo el país", declaró Spencer.