Hochul anuncia una "pausa indefinida" en el programa de tarificación de la congestión de Nueva York
La gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul, ha anunciado que ha ordenado a la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) que "suspenda indefinidamente" el controvertido programa de tarificación de la congestión, cuyo lanzamiento estaba previsto para el 30 de junio.
La Autoridad Metropolitana de Transportes (MTA) aprobó el lunes, por 12 votos a 1, el programa de tarificación de la congestión para el centro y el bajo Manhattan propuesto por la gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul.
La tarificación de la congestión comenzaría en enero, e instituiría un peaje reforzado por vídeo en los pórticos de nueva construcción que rodean el centro de la ciudad. El tráfico que circulara por debajo de la calle 60 y Central Park, y entrara desde Nueva Jersey, Brooklyn o Queens -excepto por el puente RFK Triboro y el puente George Washington- estaría sujeto al peaje.
Hochul dijo anteriormente que le gustaría ver un precio ligeramente inferior al original de 15 $ -alrededor de 9 $, citando la inflación- y el presidente de la MTA, Janno Lieber, sugirió la semana pasada que estaba abierto a ver si un peaje más bajo podría lograr los mismos objetivos de ingresos.
El lunes, la MTA acordó un plan gradual de tarificación de la congestión que, en última instancia, hará que los conductores de Manhattan tengan que pagar un peaje más caro en 2031.
La gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul, habla durante un acto en el Museo Milton J. Rubenstein de Siracusa, Nueva York, en abril. (Andrew Caballero-Reynolds/AFP vía Getty Images)
Lieber calificó el retorno de la tarificación de la congestión de "enorme para la MTA", argumentando que quienes utilizan el transporte público o conducen hasta la ciudad, así como las empresas, se beneficiarían del plan porque reduciría el tráfico.
"Es un momento esperanzador tanto para los conductores como para los usuarios del transporte público y para todo el mundo, porque la vida puede y debe mejorar mucho si tienes que conducir a Nueva York, si eliges conducir a Nueva York, si no pasas tanto tiempo en atascos", dijo. "Si puedes ahorrarte 10, 20 o incluso 30 minutos, tu tiempo es dinero".
Aunque Lieber dijo que tiene esperanzas en los beneficios positivos de la tarificación de la congestión, los críticos afirman que la tarificación es un impuesto a los neoyorquinos trabajadores y a los viajeros que llegan a Manhattan en coche.
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El tráfico entra en el Bajo Manhattan tras cruzar el Puente de Brooklyn en Nueva York. (AP Photo/Bebeto Matthews, Archivo)
Aun así, Lieber rebatió la oposición, alegando que unos 143.000 automovilistas entran diariamente en la zona de peaje por congestión, en comparación con los 6,5 millones de personas que utilizan el transporte público.
En cuanto al dinero, Lieber dijo a los periodistas tras la votación que el peaje aprobado de 9 $ seguirá permitiendo a la MTA generar 15.000 millones de dólares para destinarlos a proyectos de capital, aunque puede que se tarde un poco más de lo esperado con un peaje de 15 $.
Pero con el pleno respaldo de Hochul, explicó, la MTA tiene la certeza de que contará con todos los fondos para los proyectos. Lieber añadió que no habrá retrasos significativos en la realización de los grandes proyectos de capital del sistema de tránsito.
Cámaras de tráfico de peaje instaladas recientemente cuelgan sobre West End Ave. cerca de la calle 61 en Manhattan, N.Y. (AP Photo/Ted Shaffrey, Archivo)
Hochul, demócrata, interrumpió su plan de tarificación de la congestión, que llevaba mucho tiempo defendiendo, tras la reacción inicial en contra de los demócratas del estado. Pero ahora, algunos de los demócratas de Nueva York han advertido que Trump puede acabar con su fuente de ingresos.
La semana pasada, un grupo de republicanos de Nueva York escribió una carta a Trump pidiéndole que utilizara el poder del gobierno federal para revertir lo que calificaron de proceso erróneamente acelerado por la administración Biden .
"La tarificación de la congestión sólo ha avanzado gracias a la manipulación por parte de la MTA [Autoridad de Transporte Metropolitano] y la Administración Federal de Carreteras (FHWA) del Programa Piloto de Tarificación del Valor (VPPP) de la FHWA, un programa piloto autorizado inicialmente por el Congreso hace más de tres décadas, en 1991", decía la carta.
Unos peatones cruzan la calle Delancey mientras el congestionado tráfico procedente de Brooklyn entra en Manhattan por el puente de Williamsburg, en Nueva York. (Mary Altaffer/AP Photo)
"La Administración Biden incluso conspiró para permitir una revisión medioambiental abreviada con el fin de que el programa se saltara el proceso normal", continuaba la carta.
Los legisladores -entre ellos los representantes Michael Lawler, del condado de Rockland, Nicole Malliotakis, de Staten Island, y Andrew Garbarino, Nick LaLota y Anthony D'Esposito, de Long Island- pidieron a Trump que respondiera.
"La tarificación de la congestión, el último de una larga serie de impuestos tiránicos, ha sido impulsada a través de una oposición constante sobre la carga que supone para las familias y los trabajadores de Nueva York, el momento en que se aplica, las zonas que carecen de un tránsito adecuado, la responsabilidad fiscal de la medida, el impacto negativo que la tarificación de la congestión tendrá en los residentes de algunos de los barrios con ingresos más bajos de la ciudad de Nueva York y mucho más", escribieron.
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Los legisladores afirmaron que Hochul está actuando ahora porque la medida no generó buena voluntad entre los demócratas electos en las pasadas elecciones, y añadieron que la MTA -que depende del Estado- tiene un enorme déficit debido en parte a la evasión de tarifas y al despilfarro y fraude internos.
Fox News Charles Creitz de Digital ha contribuido a este informe.
