La Guardia Costera estudia si otros puentes corren peligro tras el desastre del puente de Baltimore
El Vicealmirante de la Guardia Costera Peter Gautier dijo que está convocando una junta de investigación a escala nacional para evaluar la actual gestión de riesgos de los puentes
{{#rendered}} {{/rendered}}La Guardia Costera estadounidense ha declarado que está evaluando si los puentes de todo el país corren peligro tras el derrumbamiento del puente Francis Scott Key de Baltimore en marzo, cuando un buque portacontenedores con destino a Sri Lanka chocó contra la estructura, provocando su caída al puerto de Baltimore y la muerte de seis trabajadores de la construcción.
El Vicealmirante de la Guardia Costera, Peter Gautier, dijo el miércoles en una audiencia en la Cámara de Representantes de EEUU que está convocando una junta de investigación a escala nacional para evaluar las actuales herramientas de gestión de riesgos y proponer acciones para "reducir los riesgos de incidentes graves."
Dijo que el tamaño y la complejidad de los barcos han crecido a lo largo de los años, imponiendo mayores exigencias a la infraestructura de transporte marítimo.
{{#rendered}} {{/rendered}}El vicealmirante Peter Gautier, comandante adjunto de operaciones de la Guardia Costera de EEUU, durante una audiencia del Comité de Transportes e Infraestructuras de la Cámara de Representantes en Washington, D.C., el 15 de mayo de 2024. El portacontenedores que chocó contra el puente Francis Scott Key de Baltimore en marzo perdió potencia varias veces, tanto el día del accidente mortal como el día anterior. (Graeme Sloan/Bloomberg vía Getty Images)
Gautier dijo que la infraestructura del país puede no haber seguido el ritmo del aumento de los riesgos que plantean estos buques.
En abril, el FBI abrió una investigación criminal sobre el derrumbe. Maryland calcula que reconstruir el puente costará entre 1.700 y 1.900 millones de dólares, y prevé terminarlo en otoño de 2028. Aún no está claro qué causó que un enorme carguero de 985 pies de eslora perdiera aparentemente el control y chocara contra un muelle, también conocido como pilón, una parte crítica de la estructura que mantiene en su sitio el tablero del puente.
{{#rendered}} {{/rendered}}Algunos puentes, como el Sunshine Skyway Bridge de Tampa, tienen varias barreras de protección.
Otros incidentes recientes con barcazas han puesto de manifiesto la vulnerabilidad de los puentes a las colisiones.
SACAN DEL AGUA EL CUERPO DE LA SEXTA VÍCTIMA DEL DERRUMBE DEL PUENTE DE BALTIMORE KEY
{{#rendered}} {{/rendered}}Un buque de carga se desplaza por un canal de aguas profundas recién abierto en Baltimore. (AP Photo/Matt Rourke)
Una barcaza chocó el miércoles contra el puente de Pelican Island, en Galveston (Texas), provocando que una sección del puente, incluidas las vías del tren, se desplomara sobre la barcaza.
El jueves pasado, una barcaza chocó contra el puente de Fort Madison, en Iowa, y posteriormente se hundió en el río Misisipi.
En aquel incidente, la Guardia Costera de EEUU dijo a Fox News Digital que un remolcador estaba trasladando 15 barcazas cuando una de ellas se soltó y chocó contra el puente de casi 100 años de antigüedad.
{{#rendered}} {{/rendered}}El mes pasado, más de dos docenas de barcazas fluviales se soltaron de sus amarras y flotaron por el río Ohio , en Pittsburgh, golpeando un puente que ya había sido cerrado preventivamente y dañando un puerto deportivo, según las autoridades.
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El puente de Pelican Island, en Galveston, fue golpeado por una barcaza el miércoles, provocando el derrumbamiento de una parte. (KRIV)
Las barcas acabaron clavadas en la orilla del río o cayeron por encima de una presa río abajo.
{{#rendered}} {{/rendered}}La presidenta de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, Jennifer Homendy, dijo en la audiencia que su agencia lleva recomendando desde 1988 que la Guardia Costera y la Administración Federal de Carreteras revisen el estado de adecuación de la protección de los pilares de los puentes sobre aguas navegables, puertos y vías fluviales de Estados Unidos.
Alabó el anuncio de la Guardia Costera sobre su revisión prevista, pero dijo que los estados, el gobierno federal y los propietarios de puentes deben revisar también los puentes que puedan estar en peligro y les instó a no esperar.
"Haz una evaluación de riesgos: puedes hacerla ahora", dijo Homendy.
{{#rendered}} {{/rendered}}Dijo que se tardará unos 18 meses en elaborar un informe final sobre la catástrofe de Baltimore, pero instó a los funcionarios a emitir recomendaciones urgentes de seguridad incluso antes.
Reuters ha contribuido a este informe.