Hochul anuncia una "pausa indefinida" del programa de tarificación de la congestión en NYC
La gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul , ha anunciado que ha ordenado a la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) que "suspenda indefinidamente" el controvertido programa de tarificación de la congestión, cuyo lanzamiento estaba previsto para el 30 de junio.
Un juez federal emitió el lunes una sentencia parcial en la batalla entre Nueva York y Nueva Jersey por la polémica tarificación de la congestión de Nueva York, al considerar que el Estado del Imperio dio la mayoría de los pasos necesarios para imponer un plan de cobro de peaje a los conductores que accedan al centro de Manhattan.
El juez que supervisa el caso, el juez del Tribunal de Distrito de EE.UU. Leo M. Gordon, también pidió a la Administración Federal de Carreteras (FHWA) que revisara y diera explicaciones sobre ciertos aspectos del programa de tarificación de la congestión.
Aunque Gordon pidió más información a la FHWA, no declaró explícitamente si el programa debía seguir adelante como estaba previsto el 5 de enero de 2025.
A pesar de ello, los funcionarios de Nueva York y Nueva Jersey reclamaron la victoria después de que Gordon emitiera su decisión.
MTA LA JUNTA APRUEBA LA PROPUESTA DEL GOB. HOCHUL EL MASIVO REINICIO DEL PEAJE POR CONGESTIÓN DE NYC
ARCHIVO - El tráfico entra en el bajo Manhattan tras cruzar el puente de Brooklyn, el jueves 8 de febrero de 2024, en Nueva York. El gobernador de Nueva York, Kathy Hochul , aplazó indefinidamente el miércoles 5 de junio de 2024 la aplicación de un plan para cobrar a los automovilistas grandes peajes por entrar en el núcleo de Manhattan, apenas unas semanas antes de que se pusiera en marcha el primer sistema de "peaje por congestión" del país. (AP Photo/Bebeto Matthews, Archivo)
"El programa seguirá adelante este fin de semana", dijo el gobernador de Nueva York Kathy Hochul .
También se pronunció el Presidente de la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) y CEO Janno Lieber, que dijo que MTA está "gratificado" con la decisión de Gordon.
"Nos complace que, en prácticamente todas las cuestiones, el juez Gordon haya coincidido con el tribunal federal de Nueva York y haya rechazado la alegación de Nueva Jersey de que la Evaluación Medioambiental aprobada hace 18 meses era deficiente", declaró Lieber. "Lo más importante es que la decisión no interfiere en la aplicación prevista del programa para el próximo domingo 5 de enero. En cuanto a las dos cuestiones restantes en las que el Juez solicitó que la Administración Federal de Autopistas (FHWA) proporcionara datos adicionales -información que aún no estaba ante el Tribunal en este procedimiento-, confiamos en que las acciones federales subsiguientes, incluida la aprobación de las tarifas de peaje revisadas y reducidas, pusieron fin a esas cuestiones."
ESTADOS UNIDOS - 1 DE MARZO: MTA Presidente y CEO Janno Lieber, habla con los medios de comunicación durante un descanso de una audiencia pública sobre la tarificación de la congestión el viernes 1 de marzo de 2024 en Manhattan, Nueva York. (Barry Williams para NY Daily News vía Getty Images)
A pesar de que Hochul y MTA declararon una victoria en la imposición de la tarificación de la congestión, el fiscal del estado de Nueva Jersey, Randy Mastro, interpretó la decisión de Gordon de forma diferente, en el sentido de que la tarificación de la congestión queda en suspenso a la espera de nuevas aclaraciones de los funcionarios federales.
"Acogemos con satisfacción la sentencia dictada hoy por el tribunal en el pleito sobre la tarificación de la congestión. Debido al pleito de Nueva Jersey, el juez ha ordenado la devolución, y por tanto la MTA no puede proceder a aplicar la actual propuesta de tarificación de la congestión el 5 de enero de 2025", dijo Mastro. "El juez ha determinado que la Administración Federal de Carreteras actuó de forma arbitraria y caprichosa al aprobar el plan de MTA, que la decisión de la FHWA no ofrecía una explicación racional de los compromisos de mitigación, que Nueva York cambió significativamente su plan de peaje después de obtener la aprobación federal, y que es necesario un examen más detenido antes de que pueda entrar en vigor la actual propuesta de tarificación de la congestión".
"Nueva Jersey sigue oponiéndose firmemente a cualquier intento de forzar la aprobación de una propuesta de tarificación de la congestión en las últimas semanas de la Administración Biden ", añadió. "No podría haber peor momento para imponer un nuevo peaje de 9 $, que con el tiempo aumentaría hasta 15 $, a las personas que viajan al centro de Manhattan por motivos de trabajo, estudios u ocio".
ARCHIVO - Unos peatones cruzan la calle Delancey mientras el tráfico congestionado procedente de Brooklyn entra en Manhattan por el puente de Williamsburg, el 28 de marzo de 2019, en Nueva York. El gobernador de Nueva York, Kathy Hochul , aplazó indefinidamente el miércoles 5 de junio de 2024 la aplicación de un plan para cobrar a los automovilistas grandes peajes por entrar en el núcleo de Manhattan, apenas unas semanas antes de que se pusiera en marcha el primer sistema de "peaje por congestión" del país. (AP Photo/Mary Altaffer, Archivo)
Según la decisión del juez, la FHWA tiene hasta el 17 de enero de 2025 para dar su opinión.
El mes pasado, MTA aprobó la tarificación de la congestión de Hochulpor 12 votos a 1.
La tarificación de la congestión comenzaría en enero, e instituiría un peaje reforzado por vídeo en los pórticos de nueva construcción que rodean el centro de la ciudad. El tráfico que circulara por debajo de la calle 60 y Central Park, y entrara desde Nueva Jersey, Brooklyn o Queens -excepto por el puente Triboro RFK y el puente Washington George - estaría sujeto al peaje.
Hochul Anteriormente dijo que le gustaría ver un punto de precio ligeramente inferior al original de 15 $ -alrededor de 9 $, citando la inflación- y Lieber sugirió que estaba abierto a ver si un peaje más bajo podría lograr los mismos objetivos de ingresos.
Finalmente, la MTA aceptó un plan de tarificación gradual de la congestión que hará que los conductores de Manhattan tengan que pagar un peaje más caro en 2031.
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El presidente electo Trump ha manifestado su intención de suprimir la tarificación de la congestión una vez que regrese al Despacho Oval el 20 de enero de 2025, una medida que podría ser más complicada si el programa ya está en marcha.
