Un antiguo veterano del ejército y de los marines estadounidenses que habló con Fox News Digital dijo el jueves que el carguero Dali que chocó contra el puente Francis Scott Key, provocando su derrumbe, probablemente sufrió problemas eléctricos poco después de salir del puerto.
"Que un barco sufra algún tipo de apagón implicaría que hubo un problema con los sistemas eléctricos dentro del propio barco", dijo Jason Nelson.
Nelson, que estuvo destinado a 10 metros del puente en Fort McHenry durante sus dos últimos años en el Ejército, dijo que se podía ver claramente cómo el barco se acercaba desde el suroeste y giraba a estribor, giraba hacia el puente y finalmente se desviaba hacia el pilón.
"Cuando se corta la energía del barco, ves que ocurren cosas clave. Una es que el barco sigue a la deriva", dijo Nelson. "Cuando los tienes en movimiento, no paran en seco. Cuando vuelve la electricidad, ves que hacen un ajuste".
Lo más probable, argumentó Nelson, era que la tripulación hubiera hecho una maniobra de emergencia y no hubiera tenido tiempo de corregirla.
"Deberían haber hecho un bucle y luego haberlo traído. Si hubieran detectado problemas con él, deberían haberlo detenido y puesto bajo el control de los remolcadores. Así que nada de eso tiene sentido", dijo Nelson.
El martes, dos pilotos estaban al timón del carguero Dali cuando éste perdió potencia y, minutos después, chocó contra un pilar del puente Francis Scott Key, provocando el derrumbe del puente y la muerte de seis trabajadores de la construcción.
La catástrofe ha puesto en el punto de mira esta función tan especializada, en la que un piloto toma temporalmente el control de una nave en lugar de su capitán habitual.
De momento, no hay indicios de que el piloto principal del Dali hiciera nada mal. Los expertos marítimos afirman que probablemente no había nada que los pilotos pudieran haber hecho para impedir que el barco de 95.000 toneladas se estrellara contra el puente.
Los prácticos del puerto que guían enormes barcos dentro y fuera del puerto de Baltimore a menudo deben maniobrar con sólo 60 cm de espacio libre desde el suelo del canal y memorizar cartas de navegación, corrientes y cualquier otra variable marítima posible.
El barco envió una llamada de socorro, que dio tiempo suficiente a las autoridades para cerrar el puente al tráfico y probablemente evitó más muertes. El piloto principal también echó el ancla, emitió órdenes de dirección y pidió ayuda a los remolcadores cercanos, según una cronología preliminar esbozada por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte.
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Pero al final, según los expertos marítimos, es probable que los pilotos no hubieran podido hacer nada para impedir que el barco de 95.000 toneladas se estrellara contra el puente.
Associated Press colaboró en la elaboración de este informe.