Maryland El gobernador Moore ofrece información actualizada sobre el puente de Baltimore mientras continúan las reparaciones
Maryland El gobernador Wes Moore presentó una actualización de las reparaciones del puente Francis Scott Key. Dijo que se habían recuperado los cadáveres de las seis personas que murieron en la catástrofe. (Crédito: WMAR/Associated Press)
El Departamento de Justicia presentó el martes una demanda de 100 millones de dólares contra el propietario y el operador de la embarcación Dali que chocó contra el puente Francis Scott Key de Baltimore, que posteriormente se derrumbó.
La demanda civil, presentada ante el Tribunal de Distrito de EE.UU. para el Distrito de Maryland, se dirige contra las empresas singapurenses Grace Ocean Private Limited y Synergy Marine Private Limited, propietarias y operadoras del portacontenedores Dali.
"El propietario y el gestor del barco -que ahora piden al Tribunal que limite su responsabilidad a menos de 44 millones de dólares- enviaron a una tripulación mal preparada en un barco abyectamente innavegable a navegar por las vías navegables de Estados Unidos", dice la demanda. "Lo hicieron para obtener el beneficio de realizar negocios en puertos estadounidenses. Sin embargo, hicieron recortes que pusieron en peligro vidas e infraestructuras. Los responsables del buque deben responder plenamente de los daños catastróficos que causaron, y deben imponerse daños punitivos para disuadir de tal mala conducta."
El Dali zarpó del puerto de Baltimore en la madrugada del 26 de marzo con destino a Sri Lanka. La demanda resume cómo el barco perdió potencia, la recuperó y la perdió por segunda vez mientras maniobraba por el canal Fort McHenry. A continuación, el buque chocó contra el puente Key, provocando su derrumbe. Murieron seis personas.
La demanda afirma que el incidente paralizó todo el transporte marítimo que entraba y salía del puerto y cortó una ruta crítica de autopistas. Tras el siniestro, el gobierno estadounidense tuvo que transportar unas 50.000 toneladas de acero, hormigón y asfalto del canal y del propio barco para poder reabrir finalmente el puerto de Baltimore, según el DOJ. La demanda pretende recuperar 100 millones de dólares por daños y perjuicios que el gobierno federal gastó en responder a la catástrofe y en la limpieza, pero no incluye la reconstrucción del puente. El estado de Maryland incurrió en esos gastos y puede presentar una demanda propia en el futuro, según el DOJ.
En esta imagen tomada de un vídeo difundido por la Junta Nacional de Transporte y Seguridad, el carguero Dali queda atrapado bajo partes del puente Key Bridge derrumbado, contra el que chocó el barco, el 26 de marzo de 2024. (NTSB/AP)
"Este accidente se produjo debido a las decisiones imprudentes y gravemente negligentes de Grace Ocean y Synergy, que decidieron temerariamente enviar un buque no apto para navegar por una vía fluvial crítica e ignoraron los riesgos para las vidas estadounidenses y las infraestructuras del país", declaró a la prensa el fiscal general adjunto en funciones, Chetan Patil.
"El Departamento de Justicia se ha comprometido a garantizar la rendición de cuentas de los responsables de la destrucción del puente Francis Scott Key, que causó la trágica muerte de seis personas y perturbó las infraestructuras de transporte y defensa de nuestro país", declaró el fiscal general Merrick Garland en un comunicado. "Con esta demanda civil, el Departamento de Justicia está trabajando para garantizar que los costes de despejar el canal y reabrir el puerto de Baltimore corran a cargo de las empresas que causaron el accidente, no del contribuyente estadounidense."
Barcazas grúa rodean el portacontenedores Dali y los restos del puente Francis Scott Key el 15 de abril de 2024. (Jerry Jackson/The Baltimore Sun/Tribune News Service via Getty Images)
EL PUERTO DE BALTIMORE TOTALMENTE REABIERTO TRAS LA LIMPIEZA DE 100 MILLONES DE DÓLARES DEL PUENTE COLAPSADO FRANCIS SCOTT KEY BRIDGE
"El propietario y el operador del Dali conocían perfectamente los problemas de vibración del buque que podían causar un corte de electricidad. Pero en lugar de tomar las precauciones necesarias, hicieron lo contrario", declaró el Fiscal General Adjunto Principal Benjamin Mizer. "Por negligencia, mala gestión y, a veces, por el deseo de reducir costes, configuraron los sistemas eléctricos y mecánicos del barco de forma que impidieron que esos sistemas pudieran restablecer rápidamente la propulsión y el gobierno tras un corte de energía. Como resultado, cuando el Dali se quedó sin energía, un conjunto de fallos en cascada condujo al desastre".
La demanda señala que ni la hélice, ni el timón, ni el ancla, ni la hélice de proa, todos los cuales deberían haber estado disponibles para gobernar el Dali, funcionaron cuando eran necesarios "para evitar o incluso mitigar este desastre".
Se detonan cargas explosivas para derribar secciones del derrumbado Puente de la Llave que descansaban sobre el portacontenedores Dali el 13 de mayo de 2024. (AP Photo/Mark Schiefelbein)
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"Fue una catástrofe totalmente evitable, resultado de una serie de errores eminentemente previsibles cometidos por el propietario y el operador del Dali", declaró el Fiscal General Adjunto Principal Brian M. Boynton, jefe de la División Civil del Departamento de Justicia. "La demanda pretende recuperar los costes en que ha incurrido Estados Unidos para responder a esta catástrofe, que incluyen la retirada de las piezas del puente del canal y las que quedaron enredadas con el buque, así como la reducción del riesgo sustancial de contaminación por petróleo."
Fox News Digital se puso en contacto con Synergy Marine Private Limited y con un abogado de Grace Ocean Private Limited para pedirles comentarios, pero no respondieron de inmediato.
