Michael analiza el posible papel China en el conflicto con Irán y las preocupaciones Israel
Michael , exdirector sénior del Consejo de Seguridad Nacional, ofrece su análisis experto sobre la guerra con Irán en el programaAmerica's Newsroom».
Los estadounidenses deberían estar preocupados por la próxima cumbre del presidente Trump con el presidente chino Xi . Las últimas declaraciones de la Casa Blanca dan a entender que el presidente Trump podría estar dispuesto a permitir que los fabricantes chinos produzcan en EE. UU. Esto supone una grave amenaza tanto para nuestra seguridad económica como para nuestra seguridad nacional, y es algo contra lo que muchos de nosotros en el Congreso —en un esfuerzo bipartidista poco habitual— lucharemos con todas nuestras fuerzas. Hoy en día, cuando consigues que ambos lados del hemiciclo se pongan de acuerdo en algo, suele ser señal de que hay que hacer algo al respecto.
Eso es lo que ocurre con la nueva ley bipartidista que am junto al diputado John para prohibir que las empresas automovilísticas chinas operen aquí con el fin de perjudicar nuestra economía manufacturera, dejar sin trabajo a los trabajadores del sector del automóvil estadounidense y poner en peligro nuestra seguridad nacional.
Durante décadas, Estados Unidos abrazó la globalización partiendo de la idea de que una mayor integración económica sería beneficiosa para todos y crearía puestos de trabajo en el país. El libre comercio era el lema de multimillonarios, economistas y líderes empresariales. La realidad está muy lejos de lo que se había previsto. Estados Unidos ha visto cómo se destruían y se vaciaban sectores enteros. Se cerraron acerías, la producción de semiconductores se trasladó al extranjero, se crearon redes de proveedores en Asia, México y por todo el mundo, y las comunidades industriales, desde Michigan Pensilvania, perdieron los puestos de trabajo que antes sustentaban a las familias de clase media.
China no juega según las mismas reglas de libre mercado que Estados Unidos. Su dominio global ha crecido porque nadie que compita con ellos juega en igualdad de condiciones y el mercado global se encuentra en una situación de clara desventaja. Las empresas chinas reciben enormes subvenciones de su gobierno (el Partido Comunista Chino), financiación preferencial, ventajas en materia de propiedad intelectual, una moneda manipulada y orientación estratégica desde Pekín. Permitir que esas mismas empresas produzcan dentro de Estados Unidos le dará a un adversario geopolítico influencia sobre la economía estadounidense desde dentro.
En ningún otro sector es esta preocupación más acuciante que en la industria del automóvil. Los vehículos modernos ya no son simplemente coches y camiones: son ordenadores sobre ruedas. Los vehículos autónomos y conectados recopilan constantemente cantidades enormes de información, como datos de ubicación, patrones de conducción, imágenes de cámara, información cartográfica y datos personales relacionados con los conductores y pasajeros. Los vehículos están equipados con sensores y software avanzados que registran dónde viven, trabajan, van a la iglesia, acuden al médico y llevan a sus hijos al colegio los estadounidenses. Aunque estos datos son esenciales para mejorar la seguridad y la innovación, también debemos proteger esta información de nuestros adversarios.
He encabezado a más de 70 demócratas del Congreso para advertir al Gobierno de que los vehículos vinculados a China recopilan y transmiten una gran cantidad de datos, como la ubicación por GPS, los hábitos de conducción y las conversaciones dentro del coche. He advertido de que, si estos datos se envían a servidores controlados por entidades chinas, el Gobierno chino acabará teniendo acceso a ellos en virtud de sus leyes de seguridad nacional.
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Esa posibilidad alarmó no solo a mis colegas demócratas que firmaron mi carta al presidente, sino también a los más de 50 colegas republicanos de la Cámara de Representantes que firmaron una carta similar. Todos advertimos de que cualquier intento de reducir las barreras para los automóviles chinos o de facilitar de cualquier otra forma su entrada en el mercado estadounidense supondría una amenaza directa para la industria manufacturera estadounidense, los trabajadores y la seguridad nacional. Los legisladores de ambos partidos también están instando al presidente Trump a que mantenga las prohibiciones vigentes y elimine las lagunas legales que podrían permitir que los vehículos chinos ensamblados en México o Canadá entren en Estados Unidos a través de las disposiciones comerciales del USMCA.
Los propios líderes del sector están dando la voz de alarma. CEO de Ford, CEO Farley, advirtió recientemente de que permitir la entrada de los fabricantes de coches chinos en el mercado estadounidense sería «devastador» para la industria nacional y expresó su preocupación por la enorme cantidad de datos que se recopilan a través de las cámaras y las tecnologías de los vehículos conectados.
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En definitiva, se trata de resiliencia y soberanía. Una nación que no puede producir sus propios bienes esenciales —ni proteger los datos que generan sus ciudadanos— no puede controlar plenamente su propio futuro. Estados Unidos debería acoger con agrado la competencia leal y la inversión internacional de socios que compartan los valores democráticos y los principios de mercado. Pero cuando se trata de sectores estratégicos fundamentales para la seguridad nacional, la estabilidad económica y la privacidad personal, Estados Unidos debe asegurarse de que la próxima generación de fabricación y movilidad la construyan empresas comprometidas con los intereses de Estados Unidos, y no que la controle un rival autoritario.
El presidente debe cumplir su palabra con el pueblo estadounidense y no permitir China fabrique en EE. UU. No se trata de hostilidad hacia el pueblo chino ni de oposición al comercio. Se trata de proteger a los trabajadores estadounidenses, salvaguardar las cadenas de suministro, defender la privacidad y preservar la independencia económica a largo plazo de EE. UU. A veces, la mejor estrategia a la hora de negociar es saber cuándo retirarse, porque un mal acuerdo con China perjudique a los trabajadores, fabricantes, agricultores y comunidades estadounidenses le costaría a Estados Unidos mucho más de lo que ganaría.
