Los compradores dicen no a los vehículos eléctricos
Y los traficantes preguntan a Biden dónde deben poner el exceso.
El paquete de infraestructuras de un billón de dólares del presidente Biden incluía miles de millones de dólares para financiar un ambicioso plan de construcción de una red nacional masiva de recarga de vehículos eléctricos (VE), pero dos años después todavía no se ha construido ni un solo cargador.
En total, la Ley de Inversión en Infraestructuras y Empleos de 2021 (IIJA) destinó 7.500 millones de dólares a cargadores de vehículos eléctricos -5.000 millones para el llamado Programa Fórmula de Infraestructura Nacional de Vehículos Eléctricos (NEVI) y otros 2.500 millones en fondos discrecionales para infraestructura de carga y repostaje- como parte del ambicioso esfuerzo del gobierno federal para ampliar la propiedad de vehículos eléctricos y reducir las emisiones de carbono.
Sin embargo, sólo se han distribuido 101,5 millones de dólares para siete adjudicaciones estatales del NEVI y sólo dos proyectos, situados en Columbus (Ohio) y Pittston (Pensilvania), han empezado a construirse, según la Oficina Conjunta de Energía y Transporte creada por el IIJA. Al ritmo actual, el multimillonario programa, diseñado para construir una red de 500.000 cargadores y conceder 5.000 millones de dólares en cinco años, financiará un puñado de proyectos y repartirá sólo 250 millones de dólares en ese plazo.
"Demasiados congresistas creen que 'Campo de sueños' es un modelo de infraestructura: constrúyelo y vendrán. No, no vendrán. Porque los estadounidenses no querían VE cuando se aprobó este despilfarro y no los quieren ahora, ni siquiera con todas las subvenciones e incentivos masivos para comprar VE", dijo a Fox News Digital Daren Bakst, director del Centro de Energía y Medio Ambiente del Competitive Enterprise Institute.
Desarrollar una red masiva de recarga de vehículos eléctricos es vital para alcanzar el objetivo del Presidente Biden de garantizar que el 50% de las compras de automóviles sean eléctricos para 2030. (Anna Moneymaker/Pool/Getty Images | Sean Gallup/Getty Images)
Bakst añadió que los concesionarios de automóviles siguen advirtiendo de la disminución del interés por los VE y que los fabricantes se están replanteando sus estrategias al respecto. El mes pasado, en una carta al presidente Biden, una coalición de miles de concesionarios de automóviles de todo el país se opuso a cualquier mandato sobre VE, afirmando que "el entusiasmo por los VE se ha estancado" y señalando que sus lotes están llenos de VE que los consumidores no quieren.
Bakst pidió además que el Congreso desfinanciara totalmente el programa NEVI para ahorrar dinero a los contribuyentes.
"Las realidades del mercado influyen en los estados que desempeñan un papel central a la hora de decidir si se construirán cargadores para VE", continuó Bakst. "Por lo tanto, no debería sorprender que no se hayan construido cargadores para VE con los 7.500 millones de dólares. Los estados no quieren perder tiempo y dinero construyendo cargadores de VE que fracasarán".
"La falta de demanda de VE es parte de la ecuación, pero también lo son las deficiencias tecnológicas de los VE y la naturaleza rural de muchos estados", dijo. "También está la imposición por parte del gobierno de Biden de requisitos federales inflexibles y estrictos, algo que los estados han dicho que causará problemas a la hora de aplicar el programa NEVI. Así las cosas, más de la mitad de los estados ni siquiera han empezado a solicitar ofertas para cargadores de VE".
Según la Oficina Conjunta de Energía y Transporte, las siete adjudicaciones públicas condicionales NEVI se anunciaron en Ohio, Hawai, Maine, Colorado, Pensilvania, Alaska y Kentucky. Y 17 estados están en proceso de solicitar más propuestas y solicitudes para futuros proyectos de estaciones de recarga de VE, un proceso que puede llevar meses o años.
"Bajo la Administración Biden-Harris, los 50 estados más Puerto Rico y D.C. han recibido una financiación histórica para avanzar, por primera vez en la historia de la nación, en la construcción de una red nacional de recarga cómoda y fiable", dijo un portavoz de la Oficina Conjunta a Fox News Digital.
Según los datos de Cox Automotive, teniendo en cuenta los generosos créditos fiscales, el precio medio de transacción de los coches eléctricos era de 53.469 $ en julio, mientras que el precio medio de los vehículos de gasolina era de 48.334 $. Y el Departamento de Energía informó de que la autonomía media de los vehículos de gasolina del año modelo 2021 era de 403 millas, en comparación con la autonomía media de 234 millas de los VE del año modelo 2021. (Justin Sullivan/Getty Images)
"Desde que el Presidente asumió el cargo se ha producido un aumento del 70% en los puertos de recarga ya instalados, y a medida que los estados se mueven rápida y deliberadamente para dotar de energía a aún más cargadores de VE con el sello Made-in-the-USA, los estadounidenses pueden estar seguros de que vamos por buen camino para alcanzar nuestros ambiciosos objetivos", añadió el portavoz.
Según el Programa NEVI del IIJA, la financiación se distribuye a los 50 estados, que a su vez la conceden a promotores privados que construyen las estaciones de recarga.
Además de los objetivos de distribuir todos los 5.000 millones de dólares destinados al programa antes de 2026 y de construir 500.000 cargadores en total, el programa está diseñado para garantizar que se construya un cargador al menos cada 80 km a lo largo de las principales autopistas estadounidenses.
"Tenemos que avanzar mucho más deprisa", dijo Ben Prochazka, director ejecutivo de la Coalición para la Electrificación, un grupo sin ánimo de lucro que aboga por la adopción masiva de vehículos eléctricos.
"Aplaudimos a los siete estados que han concedido financiación", continuó. "Seguimos instando a los estados a que aceleren su trabajo para emitir [solicitudes de propuestas] y trabajar con los proveedores para crear una red nacional de recarga que es fundamental para acelerar la electrificación".
Mientras tanto, el proyecto de Columbus, promocionado por el gobierno de Biden como el primer éxito del programa NEVI, empezó a construirse en octubre, pero no se espera que esté operativo hasta principios del año que viene, más de 24 meses después de que se aprobara la IIJA y se convirtiera en ley a finales de 2021. El Departamento de Transporte de Ohio dijo que el proyecto constará de cuatro cargadores, que pueden tardar hasta 40 minutos en proporcionar a un VE una carga del 80%.
"La Ley Bipartidista de Infraestructuras del Presidente nos ayudará a ganar la carrera del VE trabajando con los estados, el trabajo y el sector privado para desplegar una histórica red nacional de recarga que hará que la recarga de VE sea accesible para más estadounidenses", dijo el Secretario de Transporte Pete Buttigieg en febrero de 2022. (Tom Williams/CQ-Roll Call, Inc vía Getty Images)
El proyecto de Pittston también constará de cuatro puertos de carga de 350 kilovatios situados en un área de servicio de la autopista.
Con fondos del NEVI, Ohio y Pensilvania tienen previsto construir docenas de estaciones de recarga rápida adicionales en todo el estado para finales de 2024.
Y, además del programa NEVI, los 2.500 millones de dólares destinados al Programa de Subvenciones Discrecionales para Infraestructuras de Carga y Abastecimiento de Combustible (CFI) del Departamento de Transporte aún no se han distribuido ni concedido en ningún sitio. La agencia anunció en marzo que empezaría a aceptar solicitudes en el marco de los dos subprogramas del CFI.
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"Gracias a la inversión federal récord en la agenda Invertir en América del Presidente Biden, el número de puertos de recarga disponibles al público ha crecido casi un 70% y las ventas de vehículos eléctricos se han triplicado desde que asumió el cargo", declaró Robyn Patterson, portavoz de la Casa Blanca, a Fox News Digital.
"Hasta ahora, estados como Ohio y Pensilvania ya han puesto en marcha sus cargadores financiados con fondos federales, y miles más están en camino por todo el país", continuó. "Estamos en vías de construir una red nacional de 500.000 cargadores de acceso público para 2026, cumpliendo el objetivo de campaña del Presidente cuatro años antes".
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