Nadie gana en este impulso a los vehículos eléctricos, aparte de China: Lisa Boothe
Los copresentadores de "The Big Weekend Show" opinan sobre el hecho de que el secretario de Transporte, Pete Buttigieg, haya admitido la escasez de cargadores de vehículos eléctricos en medio de la huelga de United Auto Workers.
El gobernador demócrata de Connecticut, Ned Lamont, retira su plan de imponer la compra de vehículos eléctricos en el futuro, después de que la propuesta recibiera el rechazo bipartidista de los legisladores de un grupo legislativo clave.
Finalmente, Lamont retiró la propuesta sólo cuatro meses después de presentarla y caracterizarla como "una acción decisiva para cumplir nuestros objetivos de reducción de la contaminación climática". En julio, Lamont dio a conocer la propuesta, vinculando las normas de emisiones de Connecticut a las establecidas en California, que obliga a que todos los vehículos de pasajeros vendidos sean eléctricos para 2035, el objetivo más agresivo de este tipo en todo el país.
"Ha prevalecido el sentido común", declaró en un comunicado el líder republicano del Senado de Connecticut, Kevin Kelly. "La decisión del Gobernador de retirar la normativa es un enfoque razonado para abordar las crecientes preocupaciones planteadas por las familias trabajadoras y de clase media. Adoptar las normas de emisiones de California que prohíben la venta de coches de gas es un cambio político sustancial que debe decidir la Asamblea General."
"Hay demasiados interrogantes sobre la capacidad de nuestra red eléctrica, el coste y la ubicación de las mejoras de la red, y el impacto negativo en las familias urbanas, rurales y trabajadoras pobres", añadió Kelly. "Más del 90% de nuestra contaminación procede de fuera del control de Connecticut. Necesitamos un enfoque nacional -e internacional- para mejorar nuestra calidad del aire. Una estrategia estado por estado sólo prolongará la consecución de un aire más limpio."
"Connecticut y nuestros estados vecinos están tomando medidas decisivas para cumplir nuestros objetivos de reducción de la contaminación climática", declaró el gobernador demócrata de Connecticut, Ned Lamont, tras hacer pública la propuesta en julio. (AP Photo / Jessica Hill / Archivo)
Kelly es uno de los miembros republicanos del Comité bicameral de Revisión de la Normativa Legislativa, de 14 miembros, de la Asamblea General de Connecticut, encargado de aprobar las normativas propuestas por los organismos estatales.
El líder de la minoría del Partido Republicano y otros republicanos de la comisión encabezaron la oposición al mandato propuesto sobre los vehículos eléctricos durante los últimos meses. Después de que los demócratas de la comisión expresaran su preocupación por la normativa, Lamont acabó retirando la propuesta del orden del día de una audiencia de la comisión celebrada el martes, en la que los legisladores iban a votarla.
"Se trata de un paso prudente", dijo el senador por Connecticut John Kissel, copresidente republicano del grupo. "Los representantes elegidos por el pueblo son los que deberían tomar esta decisión. Algo que cambia tanto la vida -algo que nos quitará la posibilidad de elegir- debe decidirlo el pleno de la legislatura estatal."
"Pregúntale eso a cualquier persona de una calle principal de cualquier lugar de Connecticut", añadió. "Te dirán que son ellos, el pueblo, quienes deben decidir. Debe ser el pueblo quien decida. El pueblo de Connecticut merece que se le reconozca el mérito de haberse pronunciado. Doy las gracias a mis colegas de la comisión -y al gobernador- por retirar esta normativa."
Otro republicano del grupo, el senador estatal Paul Cicarella, dijo que los demócratas se dieron cuenta de que "no había ningún plan para aplicar" el mandato sobre VE propuesto por Lamont.
Quienes se oponen a la propuesta de Lamont afirman que Connecticut carece de la infraestructura de recarga adecuada para apoyar un futuro mandato de VE. (Eric Thayer / Bloomberg vía Getty Images / Archivo)
Además del mandato sobre VE que refleja la normativa de California, según la propuesta de Lamont publicada en julio, el 75% de los camiones y autobuses tendrían que ser eléctricos para 2035. El mandato relativo a los turismos fue posible gracias a un proyecto de ley aprobado por la legislatura de Connecticut en 2003 que vincula la normativa estatal sobre aire limpio al programa de California. Este último mandato, que afecta a camiones y autobuses, fue posible gracias a la Ley de Aire Limpio de Connecticut de 2022.
El año pasado, la Agencia de Protección del Medio Ambiente restableció la autoridad de California en virtud de la Ley de Aire Limpio para aplicar sus propias normas de emisiones y los mandatos de venta de vehículos eléctricos, permitiendo que otros estados adoptaran también las normas de California. A continuación, el estado aprobó su mandato 2035que han seguido estados como Nuevo México y Nueva Jersey.
La decisión de Lamont de paralizar la propuesta supone un revés para el sector de los vehículos eléctricos y es un golpe inesperado para los ecologistas que han abogado por este tipo de mandatos en todo el país. Los demócratas han dominado el control de la Asamblea General de Connecticut durante años y mantienen una amplia mayoría tanto en el Senado como en la Cámara de Representantes del estado.
"El hecho de que el Comité no haya hecho avanzar esta normativa alinea la política medioambiental de Connecticut con la de Alabama, Misisipi y Virginia Occidental, en lugar de con la de Massachusetts, Nueva York, Rhode Island y la docena de otros estados a los que hemos tenido el orgullo de llamar nuestros socios del aire limpio", declaró a Fox News Digital Charles Rothenberger, abogado especializado en clima y energía de la organización Save the Sound, con sede en Connecticut.
"Por desgracia, ahora perderemos otro año crítico en el que los residentes de Connecticut no disfrutarán de los beneficios medioambientales, sanitarios y económicos de este programa", dijo Rothenberger. "Y habrá menos acceso de los consumidores a vehículos limpios de última generación y bajo coste, ya que estos vehículos se envían a otros lugares".
La administración del gobernador de California, Gavin Newsom, implantó un mandato de VE para 2035 después de que la EPA restituyera a su estado la autoridad para aplicar sus propias normas de emisiones. La medida también permitió a otros estados imitar la agresiva normativa. (Patrick T. Fallon / AFP vía Getty Images / Archivo)
El Sierra Club de Connecticut, la Conservation Law Foundation, el Acadia Center, la Union of Concerned Scientists, la Nature Conservancy, Environment Connecticut y la Connecticut League of Conservation Voters también apoyaron la acción de Lamont el martes.
"Es indignante que los miembros del comité de revisión de la normativa se extralimitaran para hacer retroceder el progreso medioambiental y bloquear importantes normativas sobre aire limpio", declaró Lori Brown, directora ejecutiva de la Liga de Votantes Conservacionistas de Connecticut. "Si nuestro estado no avanza, será debido a la política partidista y no a lo que es mejor para el pueblo de Connecticut".
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Los ecologistas también culparon a la industria de los combustibles fósiles de llevar a cabo una campaña de presión en Connecticut para impedir que el mandato fuera aprobado por la comisión.
Pero la industria energética y los grupos de derecha del estado elogiaron el fracaso de la propuesta como una victoria para los consumidores.
Esta imagen muestra una estación de recarga en la autopista Merritt, en Connecticut. (Andrew Holbrooke / Corbis vía Getty Images / Archivo)
"Es una victoria para los consumidores, que habrían pagado un alto precio por los esfuerzos del estado para prohibir en el futuro los coches y camiones de gas", declaró el presidente de la Asociación de Comercializadores de Energía de Connecticut, Chris Herb. "Sin embargo, puede que la batalla no haya terminado. No está claro qué puede ocurrir a continuación, pero la CEMA seguirá vigilante en su oposición a esta política temeraria. Esto es demasiado y demasiado rápido, y no estamos preparados para un futuro sólo de VE".
Según el grupo, el plan puede ser efectivamente anulado, sustituido por una versión suavizada o sometido a votación en la legislatura estatal.
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"Se trata de una victoria para los ciudadanos de Connecticut, que tienen derecho a elegir qué coches y camiones conducen, especialmente cuando no se ha demostrado que estas normas onerosas y costosas mejoren realmente el medio ambiente", declaró Carol Platt Liebau, presidenta del grupo de reflexión conservador de Connecticut Yankee Institute, en una declaración a Fox News Digital.
"La gente se opuso abrumadoramente a la normativa porque habría supuesto costes significativos para los consumidores y las empresas de nuestro estado y habría puesto a prueba nuestra infraestructura energética, sin proporcionar los beneficios medioambientales globales que afirman los defensores. La innovación, el desarrollo de la tecnología y la elección individual en el mercado deberían guiar las ventas de coches y camiones en Connecticut, no los mandatos del gobierno."
La oficina de Lamont no respondió a las múltiples peticiones de comentarios.
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