Forbes: Los vehículos eléctricos suponen menos empleos para los trabajadores tradicionales del automóvil
El presidente de Forbes Media, Steve Forbes, analiza el impacto económico de la huelga de United Auto Workers en "Informe Especial".
PRIMERA EN FOX: Un análisis pionero publicado por el grupo de expertos Texas Public Policy Foundation (TPPF) concluye que los vehículos eléctricos costarían decenas de miles de dólares más si no fuera por los generosos incentivos financiados por los contribuyentes.
Según el informe del TPPF -cuyos autores son los expertos en energía Jason Isaac y Brent Bennett- la propiedad de un VE medio modelo 2021 costaría aproximadamente 48.698 $ más en un periodo de 10 años sin los asombrosos 22.000 millones de dólares en ayudas financiadas por los contribuyentes que el gobierno proporciona a los fabricantes y propietarios de coches eléctricos. El análisis tiene en cuenta los programas federales de eficiencia de combustible, la tensión de la red eléctrica y las subvenciones estatales y federales directas.
"No es exagerado decir que el gobierno federal está subvencionando los VE en mayor medida incluso que la generación de electricidad eólica y solar, y embarcándose en un esfuerzo sin precedentes para rehacer toda la industria automovilística estadounidense", afirma el informe. "A pesar de estos incentivos masivos, los VE están recibiendo una respuesta tibia por parte de la mayoría de los estadounidenses, que no pueden asumir su coste más elevado".
"Es hora de que los gobiernos federal y estatales dejen de empujar a la industria automovilística estadounidense a un precipicio económico y permitan que los mercados impulsen nuevas mejoras en costes y eficiencia", prosigue.
El presidente Biden fijó anteriormente el objetivo de garantizar que el 50% de las compras de automóviles sean eléctricos para 2030. Su administración ha aplicado normativas agresivas dirigidas a los futuros coches de gas. (Anna Moneymaker / Pool / Getty Images / Archivo | Sean Gallup / Getty Images / Archivo)
El informe determinó que, gracias a un multiplicador especial que existe desde hace más de dos décadas, los VE reciben aproximadamente siete veces más créditos en virtud de los programas federales de eficiencia de combustible que los que proporcionan en beneficios reales de ahorro de combustible. Esa cifra, el total de créditos reglamentarios de las normas federales y estatales de eficiencia de combustible y emisiones de gases de efecto invernadero, asciende a una media de 27.881 $ por vehículo para los fabricantes de VE.
Además, el análisis calculó que el coste socializado de la presión de las estaciones de recarga de VE sobre la red eléctrica estadounidense asciende a una media de 11.833 $ por VE a lo largo de 10 años. Estos costes recaen sobre los contribuyentes de las compañías eléctricas y los contribuyentes, muchos de los cuales no poseen un VE.
Y, por último, los gobiernos estatales y el gobierno federal proporcionan una media de 8.984 $ por VE a lo largo de 10 años en subvenciones directas financiadas por los contribuyentes.
"La cruda realidad para los defensores de los VE y para los soñadores del gobierno federal, que utilizan la normativa sobre ahorro de combustible para obligar a los fabricantes a producir cada vez más VE, es que el coste real de un VE no se acerca en absoluto al de un [vehículo con motor de combustión interna (VCI)] comparable", concluye el informe.
"Sin un aumento y mantenimiento de los favores gubernamentales, los VE seguirán siendo más caros que los ICEV durante muchos años", afirma. "De ahí que, incluso con estas subvenciones, a los concesionarios les haya resultado difícil vender VE y que las realidades económicas básicas indiquen que el sueño de la administración Biden de conseguir el 100% de VE para 2040 nunca se hará realidad."
Bajo el liderazgo del gobernador de California, Gavin Newsom, California ha emitido un mandato sobre vehículos eléctricos que entrará en vigor en 2035. (Patrick T. Fallon / AFP vía Getty Images / Archivo)
El informe del TPPF, por su parte, llega en un momento en que los legisladores federales y estatales siguen apuntando a los vehículos tradicionales de gas, al tiempo que impulsan los VE. El presidente Biden se ha fijado el objetivo de garantizar que el 50% de todas las ventas de coches sean de cero emisiones para 2030, y su gobierno ha aplicado rigurosas restricciones a los vehículos de gas.
En diciembre de 2022 la Agencia de Protección del Medio Ambiente (EPA) finalizó unas normas dirigidas a los camiones pesados que, según dijo entonces, eran las "normas nacionales de aire limpio más estrictas hasta la fecha para reducir las emisiones de smog y hollín" de esos vehículos. Las nuevas normas entraron en vigor el 27 de marzo y se aplicarán a los camiones nuevos que se vendan a partir de 2027.
Luego, en abril, la EPA propuso la normas federales más agresivas más agresivas jamás elaboradas. Según las previsiones de la Casa Blanca, si se aprueban y aplican, el 67% de las nuevas compras de berlinas, crossover, SUV y camiones ligeros, hasta el 50% de las compras de autobuses y camiones de basura, el 35% de las compras de tractores de carga de corto recorrido y el 25% de las compras de tractores de carga de largo recorrido podrían ser eléctricos para 2032.
Nuevos coches Tesla en un aparcamiento de una sala de exposiciones en Corte Madera, California, el 27 de junio de 2022. (Getty Images)
Meses más tarde, en julio, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico por Carretera emitió las normas de ahorro de combustible más agresivas de su historia, una medida que, según los críticos, aumentaría los costes para el consumidor.
Y el año pasado, la EPA también restableció la autoridad de California en virtud de la Ley de Aire Limpio para aplicar sus propias normas de emisiones y mandatos de venta de vehículos eléctricos, permitiendo que otros estados adoptaran también las normas de California. El estado aprobó entonces una normativa que obligaba a que todas las compras de automóviles en el estado -que lidera el país en ventas anuales de automóviles- fueran eléctricas para 2035.
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"La administración Biden y estados izquierdistas como California han impulsado la electrificación generalizada en menos de 20 años mediante subvenciones gubernamentales y normativas coercitivas, pero el precio que ves en el aparcamiento no es el verdadero coste de un vehículo eléctrico", dijo Isaac, uno de los autores del informe TPPF, a Fox News Digital.
"Los propietarios de vehículos eléctricos se han beneficiado de créditos reguladores, subvenciones y costes de infraestructura socializados por un total de casi 50 mil dólares por VE", dijo. "Estos costes son soportados por los propietarios de vehículos de gasolina, los contribuyentes y los titulares de tarifas de servicios públicos, que están pagando un precio elevado por el VE de otra persona".
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