Biden impulsar la agenda climática en "detrimento" de las comunidades: Ex jefe de personal de la EPA
Mandy Gunasekara, ex jefa de personal de la Agencia de Protección Medioambiental, se une a "America's Newsroom" para explicar cómo afectará profundamente a los estadounidenses la agenda climática de la administración Biden .
Los demandantes en un importante caso contra las nuevas normas de emisiones de vehículos pesados de la Agencia de Protección del Medio Ambiente (EPA) han presentado su escrito de apertura del litigio, según ha sabido Fox News Digital.
Las nuevas normas, finalizadas en marzo, estipulan que el 40% de los camiones de trabajo y el 25% de los semirremolques tendrían que ser vehículos de emisiones cero (ZEV) para 2032, entre otras restricciones.
El Instituto Americano del Petróleo (API), grupo que representa a 600 entidades que producen y distribuyen la mayor parte de la energía estadounidense y destacado demandante en una de las demandas, vio cómo el tribunal consolidaba su presentación con las de otra media docena de demandas similares presentadas por cultivadores de maíz, intereses de transportistas y un consorcio de 25 estados encabezado por Nebraska.
"Los estadounidenses se oponen mayoritariamente a que el gobierno les diga lo que tienen que comprar y conducir, pero la implacable persecución por parte de este gobierno de los mandatos sobre vehículos hace precisamente eso", declaró Ryan Meyers, vicepresidente senior y consejero general de API.
El tráfico en la Interestatal 5 en dirección sur se ralentiza durante el trayecto de la tarde hacia el centro de San Diego el 28 de junio de 2024. (Kevin Carter/Getty Images)
"El erróneo esfuerzo de la EPA por forzar la electrificación del sector del transporte por carretera de Estados Unidos es contrario a la ley y amenaza con perturbar la cadena de suministro del país, dejando a los consumidores en el punto de mira", añadió."
Meyers calificó los mandatos de "inviables" y reiteró su petición de que se deroguen.
Al mismo tiempo, varias entidades intervinieron en apoyo de la EPA, entre ellas la Asociación Americana del Pulmón, la Mancomunidad de Pensilvania, el Distrito de Columbia y el Club de Montaña de los Apalaches, según la presentación.
Aunque la EPA ha argumentado enérgicamente que las nuevas restricciones no constituyen una próxima "prohibición" de los grandes camiones convencionales, un funcionario de la American Fuel & Petrochemical Manufacturers (AFPM) dijo anteriormente que el objetivo es claramente "eliminar progresivamente" el diésel y el biodiésel.
"Los estadounidenses pagarán caro por su culpa", dijo Rich Moskowitz, consejero general de la AFPM, a Fox News Digital en junio.
En la nueva presentación, los demandantes argumentan que la industria estadounidense depende de vehículos pesados que funcionan principalmente con gasóleo y que en la actualidad "apenas" circulan grandes camiones eléctricos.
"Esa realidad del mercado no se parece en nada al ambicioso objetivo de la Administración [Biden ] de que "el 100% de todos los vehículos pesados nuevos... vendidos en 2040 sean vehículos de emisiones cero", por lo que la Administración ha recurrido a los mandatos para remodelar la flota de vehículos pesados del país".
Los demandantes argumentaron que no hay ninguna ley que permita a los federales -incluida la EPA- imponer vehículos eléctricos y que la agencia ha seguido adelante con sus restricciones sin ninguna autorización del Congreso.
Continuaron citando un caso en el que el Tribunal Supremo se puso de parte del Estado de Virginia Occidental contra la EPA al dictaminar que la agencia no tenía autoridad para regular las emisiones de las centrales eléctricas en términos de las disposiciones del Plan de Energía Limpia del ex presidente Barack Obama.
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Emisiones de humo en la central eléctrica de carbón Oak Grove el 29 de abril de 2024 en el condado de Robertson, Texas. (Brandon Bell)
Un portavoz de la Asociación Nacional de Cultivadores de Maíz (NCGA) también hizo comentarios en el momento de la presentación original de la demanda, afirmando que la EPA está intentando "imponer un enfoque único para abordar el cambio climático dando prioridad a los vehículos eléctricos frente a otros remedios climáticos como el etanol de maíz".
El entonces presidente de la NCGA, Harold Wolle, agricultor de Minnesota, argumentó que se tardarían décadas en normalizar los vehículos eléctricos en carretera.
Mientras tanto, el etanol a base de maíz también ofrece una opción de combustible con menos emisiones de carbono y "ahorra dinero a los consumidores en el surtidor, al tiempo que beneficia a las economías rurales de Estados Unidos", afirmó.
Cuando se contactó con un portavoz de la EPA, éste dijo que la agencia se negaba a ofrecer comentarios formales o información adicional, citando un litigio pendiente.
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