John James sobre las últimas normas de la EPA sobre emisiones del tubo de escape: Esto costaría puestos de trabajo estadounidenses
El congresista John James, republicano de Michigan, reacciona ante el impulso de la administración Biden a los vehículos eléctricos y las últimas normas estrictas de la EPA sobre emisiones del tubo de escape.
EXCLUSIVA: En una huelga contra las últimas normativas de la EPA, un frente unificado de tres poderosas coaliciones se dispone a lanzar el jueves un juggernaut legal, representando a 30 peticionarios.
El recurso judicial pretende anular las controvertidas y estrictas nuevas normas de emisiones de vehículos de la EPA, que han suscitado un amplio debate en todo el país.
Las tres coaliciones, que representan a grupos de consumidores, productores de biocombustibles e intereses agrícolas, incluidas organizaciones como el Instituto Americano del Petróleo (API) y los Fabricantes Americanos de Combustibles y Petroquímicos (AFPM), presentarán peticiones ante el tribunal federal de Washington D.C. para detener la aplicación de la nueva normativa.
La EPA ha dicho que los objetivos de su norma podrían alcanzarse con un 56% de ventas de vehículos nuevos eléctricos para 2032, lo que requeriría un gran aumento de las ventas de VE en el ínterin, según the Associated Press.
La EPA y la Casa Blanca también han argumentado que las nuevas normas, anunciadas en marzo, no constituyen una prohibición de los motores de combustión interna, pero los demandantes en el pleito afirman lo contrario.
Un abogado de algunos de los demandantes, Michael Buschbacher, del bufete Boyden Gray, dijo a Fox News Digital que el Congreso nunca autorizó a la EPA a "aplicar ingeniería inversa a un mandato sobre vehículos eléctricos".
"La electrificación forzosa del parque automovilístico es una de las estrategias de descarbonización menos rentables que existen. En cambio, los combustibles renovables son un medio factible y asequible de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y mejorar la eficiencia de los vehículos", afirmó.
Entre los demandantes figuran la Coalición para el Desarrollo de Combustibles Limpios, la Cámara de Comercio Americana de la Libre Empresa y asociaciones de cultivadores de maíz de 13 estados.
El etanol, un aditivo ya omnipresente en las gasolinas de octanaje estándar en niveles de hasta el 15%, se obtiene principalmente del maíz cultivado en EEUU.
Para ilustrar su opinión de que las nuevas normas de la EPA representan erróneamente una prohibición efectiva de los coches de gas, la AFPM utilizó el ejemplo de una camioneta con unas emisiones de carbono de 430 gramos por milla en un documento obtenido por Fox News Digital.
Si el mismo modelo de camioneta se mejorara para emitir 360 gramos por milla en 2032, según la nueva norma de la EPA, los concesionarios tendrían que vender al menos tres vehículos eléctricos al mismo tiempo para cumplir la media requerida de 85 gramos por milla en toda la flota.
Por lo tanto, argumentó la organización, las ventas de camionetas estándar se verían "limitadas artificialmente" y provocarían un repunte del MSRP.
En un borrador de declaración obtenido por Fox News Digital en el que se celebra la presentación legal, el vicepresidente y consejero general del API, Ryan Meyers, afirma que protegerá a los consumidores y a los trabajadores manufactureros estadounidenses, al tiempo que protegerá la seguridad energética nacional.
"[La] EPA ha excedido su autoridad en el Congreso con esta normativa que eliminará del mercado estadounidense la mayoría de los nuevos coches de gas y los híbridos tradicionales en menos de una década. Estamos deseando presentar nuestro caso ante los tribunales", declaró Meyers.
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Chet Thompson, presidente de la AFPM, dijo a Fox News Digital que la EPA "se extralimitó" al formular normas medias para toda la flota en lugar de normas concretas que deben cumplir los coches y camiones.
"Dado que hoy en día ninguna gasolina, diésel o híbrido tradicional puede alcanzar los 85 gramos/milla, el esquema de promedios de la EPA -que ya está siendo impugnado para las normas de 2023-2026- está claramente destinado a forzar la adopción de VE", dijo.
Pero la EPA rebatió las críticas y caracterizaciones de sus nuevas normas, diciendo a Fox News Digital que las nuevas normas en realidad amplían las opciones de los consumidores y ahorran dinero a los conductores a largo plazo:
"Al fomentar el desarrollo continuado de vehículos más eficientes, también se prevé que las normas de la EPA ahorren a los estadounidenses una media de unos 6.000 dólares a lo largo de la vida útil de un vehículo ligero nuevo modelo del año 2032, en comparación con un vehículo que cumpla las normas de 2026, al acelerar la adopción de tecnologías que reducen los costes de combustible y mantenimiento, así como la contaminación", declaró un portavoz de la EPA.
En mayo, un portavoz de la Casa Blanca se hizo eco de gran parte de la declaración de la EPA, diciendo a Fox News Digital que el presidente Biden está "invirtiendo en un futuro hecho en América por trabajadores estadounidenses, a medida que posicionamos a Estados Unidos para liderar el futuro de la energía limpia".
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