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FIRST ON FOX: Las subvenciones gubernamentales a los vehículos eléctricos (VE), combinadas con un sistema regulador de créditos para las emisiones de los vehículos, están provocando un aumento de los costes de los automóviles y los servicios públicos, según revela un nuevo informe del Instituto Americano de la Energía (AEI).
Las normas cada vez más estrictas sobre consumo medio de combustible y emisiones de gases de efecto invernadero han obligado a los fabricantes de vehículos de gasolina a producir más VE. Como resultado, los fabricantes de automóviles han desviado sus recursos de la producción de vehículos de gasolina hacia la producción de VE, lo que en última instancia ha incrementado los costes de los coches de gasolina, según un informe del AEI.
Si los fabricantes de automóviles no producen suficientes VE para cumplir las normas estatales y federales, se ven obligados a acogerse a un sistema de créditos para compensar su producción de emisiones, creando inevitablemente otra vía por la que se transfieren costes adicionales a los consumidores, según el informe.
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Los costes de los servicios públicos también se ven afectados, señala el informe de AEI. Los programas estatales y federales de subvención y reembolso para la infraestructura de carga de VE, aunque son beneficiosos para los beneficios de las empresas de servicios públicos, conducen una vez más a un aumento de los costes que posteriormente se repercuten a los pagadores de las tarifas. Cuarenta estados ofrecen descuentos para cargadores domésticos de nivel dos, mientras que a nivel federal, los programas de descuentos y subvenciones para la infraestructura de carga de VE recibieron una inversión de unos 7.500 millones de dólares bajo el mandato del ex presidente Joe Biden.
"Al distorsionar el mercado con créditos reguladores, subvenciones y normativas entre bastidores, las agencias federales están trasladando los costes de los compradores de VE acomodados a los estadounidenses de clase trabajadora, al tiempo que ponen a prueba una red que ya está bajo presión", afirmó Jason Isaac, coautor del informe y fundador y CEO de AEI. "No se trata de la elección del consumidor ni de la innovación energética. Es una extralimitación administrativa que hace que los estadounidenses paguen más por conducir y por mantener la luz encendida".
Isaac, ex representante del estadoTexas , admitió que durante su etapa en la legislatura, trabajó para crear una subvención para los VE en el Estado de la Estrella Solitaria, que proporcionaba a todos los compradores de VE un crédito fiscal de 2.500 $. Dijo que, con el tiempo, se dio cuenta de que la mayoría de los vehículos totalmente eléctricos los compraban personas más ricas que, según la Oficina Nacional de Investigación Económica, lo habrían hecho incluso sin las subvenciones.
"Esta política no es un jonrón", dijo Hunt Allcott, profesor de Ciencias Sociales Medioambientales e investigador principal del Instituto de Investigación de Política Económica de Stanford, en relación con el sistema federal de créditos fiscales para vehículos eléctricos. "Aunque los créditos fiscales para vehículos eléctricos [de la Ley de Reducción de la Inflación] han frenado el cambio climático y han trasladado la producción a empresas manufactureras estadounidenses, también imponen elevados costes a los contribuyentes estadounidenses".
Cada VE que se compra se beneficia de unos 94.000 a 153.000 dólares en subvenciones ocultas durante un periodo de 10 años, según una investigación del AEI. Estas cifras tienen en cuenta los costes que soportan los fabricantes de automóviles para cumplir los mandatos gubernamentales, así como las pérdidas derivadas de la producción forzosa de VE, gastos que en última instancia elevan los precios para los consumidores.
Un Tesla se carga en una estación de recarga de vehículos eléctricos en Nueva York.
Según el informe del AEI, las rebajas y subvenciones para la infraestructura de carga de los VE también están elevando las tarifas básicas de los servicios públicos para los consumidores. Se calcula que si cada VE vendido diera lugar a una infraestructura de carga doméstica o comercial, los más de 1,1 millones de VE vendidos en 2023 habrían recibido más de 827 millones de dólares en créditos fiscales para la carga residencial.
Isaac dijo que estas rebajas y subvenciones son utilizadas después por las empresas de servicios públicos para presionar a las comisiones de servicios públicos para que aprueben tarifas básicas más elevadas porque están mejorando su infraestructura para mejorar la infraestructura de los VE.
"Cuando vas a comprar un litro de gasolina, [los contribuyentes] no te están ayudando a pagar ese litro de gasolina; todos los costes están incluidos en un litro de gasolina", dijo Isaac. "Así que la carga típica del VE, lo que paguen en la estación de carga, es sólo una pequeña parte de los gastos. La propia estación de carga ha recibido una importante subvención, tanto del estado como del gobierno federal, y la empresa de servicios públicos ha aumentado la infraestructura o la ha mejorado, para poder soportar esa carga, y los contribuyentes de esa zona en concreto están asumiendo esa carga."
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"Eliminar estos costosos mandatos sobre vehículos eléctricos es exactamente el tipo de acción necesaria en el marco de la emergencia energética del presidente Trump", afirma Jason Isaac, del Instituto Americano de la Energía. "Pondría en marcha un resurgimiento de la industria automovilística estadounidense, reduciría el precio de los vehículos nuevos y aliviaría la presión sobre nuestra red eléctrica, abaratando los costes energéticos para todos los hogares". (AP/Getty/Fox)
Una anécdota utilizada en el informe para ilustrar la carga del coste de las subvenciones y los reembolsos para la carga de VE plantea que si un propietario comprara un cargador de VE en una calle de 10 personas, y la compañía eléctrica local le proporcionara un reembolso de 500 $, los impactos descendentes llevarían a que cada uno de los 10 hogares asumiera un coste aproximado de 50 $ para construir el cargador como resultado del aumento de las tarifas subvencionadas.
Según Isaac, el aumento de los costes para los compradores de coches de gas y los contribuyentes a las tarifas de los servicios públicos ilustra la necesidad de eliminar estos mandatos de aire limpio.
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"Eliminar estos costosos mandatos sobre vehículos eléctricos es exactamente el tipo de acción que se necesita en el marco de la emergencia energética del presidente Trump", dijo Isaac. "Pondría en marcha un resurgimiento de la industria automovilística estadounidense, reduciría el precio de los vehículos nuevos y aliviaría la presión sobre nuestra red eléctrica, abaratando los costes energéticos para todos los hogares."
Fox News Digital se puso en contacto con varios grupos de defensa del VE, como Drive Change. Drive Electric, Plug In America, DriveElectric USA, EVHybridNoire, el Sierra Club y la Asociación de Vehículos Eléctricos, pero no recibió respuesta a tiempo para la publicación de este reportaje.
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