El sistema FAA podría funcionar de forma más eficiente si se privatizara: Steven Bradbury
El exsecretario interino de Transporte, Steven Bradbury, habla sobre el cambio de nombre del sistema NOTAM y sobre la avería del sistema FAA que provocó una suspensión generalizada de los vuelos.
El cierre del Gobierno más largo de la historia de Estados Unidos provocó el retraso de miles de vuelos apenas unas semanas antes de la temporada alta de vacaciones, lo que reavivó el debate sobre si se debe privatizar el sistema de control del tráfico aéreo estadounidense, algo que, según sus defensores, protegería al sector de posibles problemas de cierre en el futuro.
Las peticiones para privatizar el control del tráfico aéreo llevan décadas rondando los márgenes de la política aeronáutica, y suelen recrudecerse durante las interrupciones del servicio o los cierres gubernamentales que provocan largos retrasos a los viajeros. La gran mayoría de los controladores aéreos de EE. UU. son empleados de la Administración Federal de Aviación (FAA), organismo gubernamental encargado de supervisar la seguridad de la aviación civil, incluidas las operaciones aeroportuarias y las certificaciones del personal y las aeronaves.
Fox News habló con Diana , economista y exsecretaria adjunta de Investigación y Tecnología del Departamento de Transporte durante la primera administración Trump, quien lleva mucho tiempo defendiendo la privatización del sistema de control del tráfico aéreo FAA, y le dijo a Fox News que «la privatización no tiene inconvenientes».
«La privatización permitiría que llegaran más fondos al control del tráfico aéreo», declaró Furchtgott-Roth, director del Centro de Energía, Clima y Medio Ambiente del think tank conservador Heritage Foundation, a Fox News . «En este momento, el sistema de control del tráfico aéreo depende del Congreso para su financiación. Los retrasos empezaron porque no se pagaba a los controladores aéreos. Si fuera privado, los pagos no se verían afectados por los cierres del Gobierno. Además, entraría más dinero a medida que más gente utilizara el transporte aéreo, igual que cuando más gente quiere comer fuera, se abren más restaurantes».
Los responsables del sector de la aviación llevan tiempo pidiendo que se reforme y modernice el sistema de control del tráfico aéreo de EE. UU., ya que la falta de personal y las infraestructuras obsoletas han provocado retrasos en los últimos años. (Tim Reuters)
Países de todo el mundo han privatizado y transformado en empresas a versiones e es de sus propios sistemas de control del tráfico aéreo; muchas de ellas son empresas de propiedad estatal o entidades sin ánimo de lucro que no dependen de los fondos de los contribuyentes para su funcionamiento. Los defensores de la privatización suelen citar a Canadá como un ejemplo a seguir.
Sin embargo, los sindicatos y los legisladores estadounidenses se han opuesto a iniciativas anteriores de privatización, subrayando que Estados Unidos cuenta con la red de control del tráfico aéreo más grande y compleja del mundo, y que alterar un sistema ya bien consolidado pondría en riesgo la seguridad aérea y trasladaría el poder a las aerolíneas y a los intereses privados.
El Gobierno de Canadá se encargó de los servicios de tráfico aéreo hasta 1996, cuando se creó y puso en marcha Nav Canada.
Nav Canada es una corporación sin ánimo de lucro y autofinanciada que se sustenta gracias a las tasas que cobra a los usuarios. Los defensores de la privatización en EE. UU. suelen citar el éxito de Canadá a la hora de liberar al transporte aéreo de su dependencia de los fondos públicos, así como su capacidad para modernizar rápidamente la infraestructura obsoleta del control del tráfico aéreo, como argumentos para llevar a cabo una reforma similar al otro lado de la frontera.
Nav Canada está dirigida por un consejo de administración de 15 miembros que incluye a representantes de todos los ámbitos relacionados con la aviación, entre ellos «el Gobierno de Canadá, las compañías aéreas comerciales, el sector de la aviación general y los trabajadores sindicados de los servicios de navegación aérea», según su página web.
Furchtgott-Roth dijo que, si Estados Unidos decidiera privatizar el sistema, funcionaría de manera similar al de Canadá, es decir, se financiaría con las tasas que pagan los usuarios, y no con fondos federales.
La gente se abre paso por una terminal del Aeropuerto Internacional de San Diego el 8 de noviembre de 2025. (AP Photo Bull)
«A pesar de que Estados Unidos es un bastión del capitalismo, somos el único gran país occidental que cuenta con un servicio de control de tráfico aéreo gestionado por el Estado», dijo.
Lamentó que la principal ineficiencia del sistema estadounidense actual se deba a que está gestionado por el Gobierno, y argumentó que Estados Unidos va a la zaga de otros países occidentales.
«Podría haber varios proveedores de control del tráfico aéreo, siempre y cuando cumplieran con los estándares de rendimiento del gobierno», añadió Furchtgott-Roth al referirse a cómo podría funcionar un nuevo sistema privado en EE. UU. «Existe cierta preocupación por la seguridad, pero a nadie le preocupa volar a Londres por el hecho de que el control del tráfico aéreo sea privado».
El debate sobre la privatización de FAA el control del tráfico aéreo resurgió a principios de 2025 tras un devastador accidente aéreo ocurrido en enero sobre el río Potomac Washington, D.C. en Washington, D.C. colisión fallecieron 64 pasajeros y miembros de la tripulación del vuelo 5342 de American Airlines, así como tres tripulantes de un helicóptero Black Hawk del Ejército.
El accidente se produjo apenas unos días después de que Trump tomara posesión como 47.º presidente, y reavivó las críticas hacia la FAA el sector de la aviación, que ya se habían visto sacudidos por la falta de personal en el control del tráfico aéreo y los retrasos en los vuelos bajo la Biden .
Desde enero, Trump ha firmado una serie de decretos presidenciales y medidas dirigidas al sector de la aviación y a FAA, entre las que se incluye la orden de que la agencia elimine cualquier iniciativa relacionada con la diversidad, la equidad y la inclusión de sus prácticas de contratación, al tiempo que argumenta que la Biden antepone la diversidad al mérito.
Durante su primer mandato, Trump anunció planes para privatizar el sistema de control del tráfico aéreo, sacándolo del ámbito de competencia FAA y transfiriendo el control a una empresa privada. Sin embargo, el plan para privatizar el control del tráfico aéreo no prosperó en el Congreso.
La administración Trump ha promocionado una serie de iniciativas de modernización a gran escala para 2025, entre las que destaca una inversión de 12 500 millones de dólares en el marco del «gran y maravilloso bill». (Getty Images)
Los sindicatos y los legisladores del primer Gobierno de Trump se opusieron a la propuesta de privatización, argumentando que el control del tráfico aéreo de EE. UU. es muy complejo y de gran envergadura en comparación con el de otros países, y que la privatización pondría en peligro los esfuerzos por modernizar el sistema y expondría al transporte aéreo a incertidumbres relacionadas con la financiación privada.
Los diputados demócratas se opusieron unánimemente al bill, mientras que algunos republicanos también dejaron de respaldar la medida por temor a que una entidad privada pudiera favorecer a los aeropuertos más grandes, lo que afectaría a los aeropuertos rurales y pequeños.
«Crear una junta privada de control del tráfico aéreo fuera del ámbito del Congreso, con la facultad unilateral de cobrar tasas y distribuir los servicios, pondría en peligro la seguridad, la accesibilidad, la asequibilidad y la formación de pilotos —que ya se encuentra en una situación crítica—», escribió en su momento un grupo de cinco GOP que se oponían a la medida. «Sin una supervisión adecuada y pública, esta amenaza se dejaría sentir sobre todo en las comunidades rurales y en el sector de la aviación general, que podrían sufrir una reducción de los servicios de control del tráfico aéreo».
El secretario del Departamento de Transporte, Sean , también se ha opuesto a la privatización del organismo y declaró a los medios de comunicación en agosto que esos planes no estaban sobre la mesa.
«Podría pasarme los próximos tres años y medio peleándome por la privatización. Pero no voy a hacerlo», dijo Duffy. «Lo que voy a hacer es dedicar todos los recursos a formar a más controladores aéreos para que obtengan la certificación en el espacio aéreo en el que van a trabajar, pero también a conseguir que los controladores con experiencia sigan en sus puestos, pagándoles un poco más para que no se jubilen y sigan trabajando para nosotros».
El secretario del Departamento de Transporte, Sean , se ha opuesto a la privatización. (Anna Getty Images)
Más allá del debate sobre la privatización, los líderes del sector en general llevan mucho tiempo pidiendo que se modernice el anticuado sistema de control del tráfico aéreo, incluso en 2023, cuando un fallo informático provocó la cancelación y el retraso de miles de vuelos en todo el país.
La administración Trump ha destacado los enormes esfuerzos de modernización previstos para 2025, sobre todo una inversión de 12 500 millones de dólares en el marco de bill «gran y magnífica bill», aprobada en julio. Los fondos se están destinando a modernizar los equipos de telecomunicaciones, sustituir los sistemas de radar y construir un nuevo centro de control de rutas de tráfico aéreo.
HAZ CLIC AQUÍ PARA DESCARGAR LA APP DE FOX NEWS
Fox News se puso en contacto con la Casa Blanca y el Departamento de Transporte para conocer las últimas novedades sobre la privatización tras el fin del cierre, pero no recibió respuesta de inmediato.
Más sobre política
