Desde la perspectiva del piloto con James , el seis veces INDYCAR te llevará al interior de la mente de un piloto mientras desentraña los entresijos de este deporte para los aficionados.
¡Vaya! ¡Vaya, vaya, vaya, vaya!
am qué esperabas de las 500 Millas de Indianápolis de este año, pero tengo que ser sincero: ¡una carrera de velocidad hasta la meta que batió récords, te ponía los pelos de punta y hacía gritar a la multitud fue mucho más de lo que pensaba que nos esperaba!
Como siempre, la Indy 500 no se quedó corta en cuanto a momentos destacados. Desde el tiempo, que fue una amenaza constante durante todo el día, hasta las múltiples banderas rojas, pasando por una estrategia de repostaje dividida y una vuelta decisiva por la gloria, la 110.ª edición del «mayor espectáculo del automovilismo» lo tuvo todo en cuanto a dramatismo.
Pero quiero centrarme en algo muy concreto. Quiero hablar de la última vuelta.
Quiero hablar de lo duro, peligroso y aterrador que es correr por el exterior de las cuatro curvas del Indianapolis Motor Speedway, a pocos centímetros de otro coche que va a 350 km/h… con la complicación añadida de que tu compañero de equipo va en ese otro coche.
Entran en escena Felix Rosenqvist y Marcus Armstrong.
Empecemos por correr codo con codo durante toda una vuelta. No es raro que, en una reanudación, cuando aún estás cogiendo velocidad, veas a un coche ir a lo loco por las curvas 1 y 2. Luego, al llegar a la curva 3, puede haber un gran atasco en el carril interior, y quizá aún puedas mantenerte ahí.
Pero cuando los dos coches tienen el aire bastante despejado —el líder les sacaba ya una buena ventaja en ese momento—, intentar adelantarle al de por dentro es algo alucinante. Indy es un circuito de una sola trazada una vez que coges velocidad, ¡pero supongo que a Félix nadie se lo dijo!
Hay una razón por la que todos los pilotos que han corrido en ese circuito de 2,5 millas aplaudieron esa maniobra en la última vuelta. Todos sabemos lo increíblemente difícil que es hacerlo.
Rosenqvist no solo tenía que confiar en su coche y en sus habilidades, sino también en el tipo con el que estaba compitiendo.
(Foto de James Getty Images)
La regla de oro en el mundo del automovilismo es no chocar contra tu compañero de equipo. Cuando tanto tú como tu compañero tenéis opciones de ganar la carrera más importante del mundo, la cosa se complica.
Rosenqvist y Armstrong conocen las reglas. Pero también saben que no todos los días se tiene al alcance de la mano la victoria en las 500 Millas de Indianápolis, y hay que darlo todo. Fue realmente espectacular ver el respeto que ambos se mostraron el uno al otro.
A más de 320 km/h, se tomaban varias veces por segundo decisiones instantáneas, trepidantes y que determinaban el futuro.
Por muy impresionante que fuera la última vuelta de Félix, hay que reconocerle a Armstrong el mérito que se merece por cómo corrió esos últimos cuatro kilómetros.
Pero los dioses de las carreras estaban del lado de Félix. Dicen que Indy elige al ganador. Félix era el elegido.
Marcus no podría haber hecho nada diferente para salir victorioso. Y al asegurarse de no chocar contra su compañero de equipo, se garantizó que no tendría que responder a ninguna pregunta incómoda de los jefes al volver a boxes.
HABLANDO DE QUE NO HABÍA NADA QUE PUDIERAS HABER HECHO DE OTRA MANERA…
¿Y qué hay de David ? Cuando se puso en cabeza en la primera curva de esa última vuelta, seguramente miró por los retrovisores y vio a los dos compañeros de equipo de Meyer Shank Racing pisándole los talones.
Y eso habría sido justo lo que él quería ver. Los coches que corren uno al lado del otro no te alcanzan tan rápido como uno solo que viene detrás.
David tras quedar segundo por 0,0233 segundos en la Indy 500 de 2026. (Matt )
Aun en ese escenario ideal, no fue suficiente para mantener a raya a Rosenqvist. David todo bien —hizo todo lo que estaba en su mano, dada la situación en la que se encontraba— para ganar esa carrera. Pero cuando no es tu día, no hay nada más que puedas hacer.
Se volverá a ver esa última vuelta unas 100 veces, intentando averiguar si había algo que pudiera haber hecho de otra manera. Pero para ser un piloto joven que luchaba en los primeros puestos de la carrera más importante del mundo, mantuvo la calma, lo hizo a la perfección, pero aun así no pudo ser.
Malukas debería (al final) dormir tranquilo sabiendo que aún no le había llegado la hora, pero una actuación como esa significa que su momento sin duda está al caer.
La mala noticia para Malukas es que la repetición de la llegada ha pasado a la historia y será material para los resúmenes de los mejores momentos durante las próximas décadas.
Nunca habíamos visto una última vuelta como esa en toda la historia de las 500 Millas de Indianápolis. Nunca habíamos visto un final tan reñido en 110 años.
Pero en lugar de verlo como un doloroso recuerdo de lo que casi fue, espero que lo recuerde como un privilegio por haber formado parte de un momento histórico en ese emblemático circuito.
PARA QUE PAREZCA QUE ERES UN EXPERTO EN INDYCAR
La Indy 500 tuvo tres momentos clave que marcaron el rumbo.
Lo primero fue la división de estrategias en la vuelta 130. Los equipos que entraron en boxes pensaban que podrían llegar al final con una parada más. Los que se quedaron en pista no creían que pudieran alcanzar el nivel de combustible necesario y preferían correr a toda velocidad, en lugar de ahorrar combustible.
Pato O'Ward tras terminar cuarto en las 500 Millas de Indianápolis de 2026. (Aaron )
A medida que avanzaba la carrera, parecía que los que pararon en la vuelta 130 habían tomado la decisión correcta, ya que Rosenqvist, Pato O’Ward y Armstrong iban cómodamente por delante del grupo de pilotos que les perseguía y que habían hecho una parada más.
PERO… esa ventaja se esfumó cuando salió la bandera amarilla, y luego la roja en la vuelta 192, por el accidente de Caio Collet. Eso hizo que el grupo de perseguidores se acercara mucho a los líderes y puso a todos en igualdad de condiciones.
Por supuesto, el momento decisivo llegó cuando se mostró una bandera amarilla de última hora porque Mick Schumacher rozó el muro en la curva 1, lo que provocó que se ondeara la bandera verde en la última vuelta.
Lo que parecía que iba a ser una batalla de mentes estratégicas se convirtió en una carrera a toda máquina, sin piedad, hasta la bandera a cuadros. Ese es el tipo de carrera que les encanta a los pilotos y a sus aficionados.
EN DIRECTO DESDE LA CABINA
Quizá hayas visto el vídeo de mis compañeros de cabina y a mí en esa última vuelta, en la que puse en práctica todo lo que había aprendido sobre cómo controlar las emociones en el coche de carreras para mantener la calma y no perderme ni un segundo de la acción. Espero que nuestras diversas reacciones hayan demostrado al mundo lo mucho que nos gusta este deporte y lo mucho que nos encanta retransmitir el espectáculo que estos pilotos nos ofrecen cada fin de semana.
Tengo que decir que me lo he pasado genial retransmitiendo esta carrera desde la cabina. Después de un mes de maratón, poder disfrutar de un final que solo se ve una vez en un siglo ha sido un auténtico honor.
Y, ya que estamos, quiero dar las gracias a todo el equipo FOX Sports , que, en todos y cada uno de los puestos, ha hecho un trabajo excepcional para traerte toda la acción durante el agotador calendario del mes de mayo.
1 PARA EL CAMINO
Scott , Pato O'Ward y Marcus Armstrong terminaron tercero, cuarto y quinto en la Indy 500 de 2026. (Doug )
Ahora bien, mientras veías la llegada más reñida de la historia de las 500 Millas de Indianápolis, puede que te hayas perdido el emocionante final por el tercer, cuarto y quinto puesto en el «Yard of Bricks». Es comprensible, teniendo en cuenta lo emocionante que fue todo tras la bandera a cuadros.
Pero hay que felicitar a Scott por calcular a la perfección la salida de la curva 4 para pasar de la quinta a la tercera posición en la línea de meta. Por los pelos.
Y mientras hablábamos del margen de victoria más ajustado de la historia —0,0233 segundos entre el primero y el segundo—, justo detrás de ellos, ¡el tercero, el cuarto y el quinto estaban separados por solo 0,0115 segundos! Tras 200 vueltas, 500 millas, tres posiciones decididas por centímetros.
Tío, esta carrera es una pasada. am para volver a correrla. ¿Ya es mayo?
MÁS DE «LA MIRADA DEL CONDUCTOR»:
- Por qué la INDYCAR en Barber pone a prueba el valor de los pilotos
- Christian Lundgaard, la estrategia de la INDYCAR y la «agonía» de las paradas en boxes fallidas
- Por qué el parón de dos semanas de la INDYCAR no es precisamente unas vacaciones... y cómo lo aprovechan los equipos
- Cómo se las arreglan los pilotos de INDYCAR en el singular circuito de 11 curvas del Gran Premio de Long Beach
- Tras el caso de Alex , los pilotos de INDYCAR tienen dos opciones: aceptarlo o enfadarse
- Cómo pueden los pilotos de INDYCAR ganar el «Mes de Mayo» y luchar por la Indy 500
- Por qué los pilotos de INDYCAR no se lo toman a la ligera en el GP de Indianápolis... y tú tampoco deberías
- La presión aislante pero emocionante de la clasificación de las 500 Millas de Indianápolis a 370 km/h
- ¿Por qué los pilotos se arriesgan a sufrir una decepción en la Indy 500 a cambio de una oportunidad de alcanzar la gloria eterna?
