Implosión del sumergible Titan: El fallo mortal del OceanGate podría añadir un nuevo nivel a las "atracciones millonarias".

A medida que la audiencia de esta semana de la Guardia Costera de EE. UU. va desvelando más detalles sobre la malograda expedición del sumergible Titán de OceanGate, los expertos dicen a Fox News Digital que el caso podría dar lugar a normativas más estrictas para futuras empresas que ofrezcan exploraciones submarinas privadas. 

"Es posible que la NTSB quiera examinar toda la cuestión de la certificación de las 'atracciones millonarias'", dijo Alan Diehl, ex investigador de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, a Fox News Digital.

El pasado mes de junio, el multimillonario británico Hamish Harding, el director general de OceanGate Stockton Rush, la pareja padre-hijo Shahzada Dawood y Suleman Dawood, y el marino francés Paul-Henri Nargeolet murieron al implosionar el OceanGate Titan cuando descendía para ver el Titanic el 18 de junio de 2023.

Su última comunicación con la nave de apoyo Príncipe Polar fue un mensaje que decía: "Todo bien aquí". 

LA TRIPULACIÓN DEL SUMERGIBLE TITAN DIJO "TODO VA BIEN AQUÍ" EN LOS ÚLTIMOS MENSAJES MOMENTOS ANTES DE QUE LA NAVE IMPLOSIONARA: GUARDACOSTAS DE EEUU

En su testimonio del lunes, el antiguo ingeniero jefe de OceanGate, Tony Nissen, dijo que se sintió presionado para que la nave estuviera lista para sumergirse, y se negó a pilotarla en su viaje inicial.

"No me voy a meter en eso", dijo Nissen a Rush, según su testimonio. 

Cuando le preguntaron si había presiones para que el buque entrara en el agua, Nissen respondió: "100%". Dijo que impidió que el sumergible fuera al Titanic en 2019, diciéndole a Rush que "no funcionaba como pensábamos", y fue despedido ese mismo año.

EL DIRECTOR GENERAL DE OCEANGATE ESTRELLÓ UN SUMERGIBLE CONTRA UN BARCO NAUFRAGADO EN 2016 Y ARROJÓ EL MANDO A LA TRIPULACIÓN: EX EMPLEADO

Robert A. Sanders, ex capitán del Cuerpo de Abogados Generales de la Armada de EEUU y actual profesor de la Universidad de New Haven, declaró a Fox News Digital que la tragedia del Titán puso de manifiesto los peligros de combinar tecnología experimental con la empresa privada.

"Está diseñado como algo experimental. Están probando nuevos límites para hacer cosas nuevas, pero al mismo tiempo lo estaban utilizando como una empresa comercial para ganar dinero, lo que ponía en peligro al público", dijo Sanders. "El público no notaría necesariamente la diferencia".

David Lochridge, que anteriormente fue director de operaciones de OceanGate, declaró el martes que la seguridad ocupaba un lugar secundario respecto a las preocupaciones financieras de la empresa, y afirmó que "toda la idea de la empresa era ganar dinero" y que había "muy poco de ciencia".

Sanders dijo que "un buen marino que antepusiera la seguridad sería capaz de decir: 'No voy a hacer estas cosas adicionales porque ahora mismo no tengo todos los protocolos de seguridad en marcha'".

"Según tengo entendido por los hechos que se van conociendo, esta empresa tenía graves problemas económicos, y necesitaban un acontecimiento de éxito para conseguir una base financiera adicional", dijo Sanders. "Quizá la mejor evaluación hubiera sido detener [el proyecto]".

Basándose en los testimonios y en la información publicada hasta ahora, Sanders dijo que la nave era novedosa en varios aspectos. Además de ser el primer sumergible de propiedad privada destinado a viajes civiles, también estaba fabricado con materiales de titanio y fibra de carbono y no tenía la forma esférica habitual en las naves destinadas a alcanzar ese nivel de profundidad.

"Si piensas en el diseño de los submarinos, generalmente son de doble casco, de acero, y tienen materiales de soldadura especializados que los unen debido a la presión", dijo Sanders. 

"Esta entidad concreta con forma de lata de refresco tenía un exterior de tela reforzada, que era bueno para ciertas profundidades en las que se podían mantener y sostener las presiones. Pero donde querían ir, esencialmente al fondo de la fosa donde yace el Titanic, esa forma de ese material no era sostenible", dijo.

LA GUARDIA COSTERA REVELA EL TRÁGICO MENSAJE FINAL RECIBIDO DEL SUMERGIBLE TITAN ANTES DE LA IMPLOSIÓN FATAL

En la vista del martes, Lochridge describió el casco del Titán como parecido a "papel poroso" y dijo que le sorprendió la decisión de reutilizar componentes como cúpulas, piezas acrílicas y elementos interiores de la nave.

Dijo que la mirilla y los techos de la cúpula del submarino se desviaban del diseño estándar y que estaba "horrorizado" por sus juntas tóricas, calificando la nave de "abominación de submarino".

A pesar de haber realizado varias inmersiones, el submarino Titán nunca fue revisado de forma independiente, según los testimonios.

Sanders afirmó que la tragedia del Titán pone de manifiesto la necesidad de regular los sumergibles si se quieren llevar a cabo más empresas submarinas privadas. 

"Tal vez la Guardia Costera decida celebrar audiencias adicionales para modificar el código de normas federales que regularía el uso comercial de los vehículos sumergibles", dijo. "De ese modo, ahora se empieza a regular el sector hacia la seguridad de los pasajeros, del mismo modo que regulamos los aviones, del mismo modo que regulamos el transporte marítimo comercial".

HAZ CLIC AQUÍ PARA OBTENER LA APLICACIÓN FOX NEWS

"A medida que nos adentramos en estas nuevas áreas, quizá sea necesaria una nueva regulación para evitar que la gente haga cosas intrínsecamente peligrosas que están fuera del ámbito científico tal como lo conocemos ahora", dijo. "A medida que vayamos adquiriendo más y más conocimientos, es posible que se aflojen esas restricciones".