La familia de una víctima del accidente aéreo de Washington D. C. elogia el esfuerzo de Trump por modernizar el sistema de control del tráfico aéreo
Tim , el padre de Sam Lilley, Tim su madrastra, Sheri, participan en el programa «Fox & Friends» para dar su opinión sobre los esfuerzos del Gobierno de Trump por reformar el sistema de control del tráfico aéreo, 100 días después de la colisión mortal.
Los controladores aéreos del Aeropuerto Nacional Ronald de Washington llevaban años advirtiendo sobre los riesgos de seguridad, mucho antes del accidente aéreo ocurrido el 29 de enero de 2025 sobre el río Potomac, en el que murieron 67 personas tras la colisión entre un helicóptero militar de entrenamiento y un avión comercial de pasajeros.
«Las señales de alerta estaban todas ahí», declaró el domingo Emily , antigua controladora del Aeropuerto Nacional Reagan, al programa «60 Minutes» de la CBS. «Los controladores crearon consejos de seguridad locales y, cada vez que uno de ellos elaboraba estos informes de seguridad, otro recopilaba datos para respaldar la recomendación. Se hicieron muchas recomendaciones, pero nunca llegaron muy lejos».
Hanoka describió la presión que supone mantener el tráfico fluido en un aeropuerto que gestiona unos 800 vuelos diarios, lo que incluye operaciones con horarios muy ajustados en un sistema de pistas con capacidad limitada.
«Hay horas en las que hay tanta actividad que se supera la capacidad que el aeropuerto puede gestionar», añadió Hanoka, que había terminado su turno justo antes del accidente mortal de esa noche.
El gráfico muestra una cronología del accidente aéreo ocurrido cerca del Aeropuerto Nacional Reagan, en las cercanías de Washington, D.C. (Fox News)
«Sin duda había presión. Si no sacas los aviones, el aeropuerto se va a colapsar».
Cabe destacar que no fue el tráfico aéreo de las aerolíneas comerciales, sino un avión de entrenamiento militar que volaba a una altitud incorrecta por el «corridor de helicópteros» el que se estrelló contra el avión de pasajeros, que no se lo esperaba.
Un helicóptero Black Hawk del Ejército de los EE. UU. se estrelló contra el costado de un avión regional de American Eagle que se acercaba al Aeropuerto Nacional Reagan justo antes de aterrizar, lo que provocó la muerte de las 67 personas que iban a bordo de ambas aeronaves. Los investigadores federales publicaron más tarde unas recomendaciones urgentes de seguridad centradas en separar el tráfico de helicópteros y de aviones de ala fija cerca del aeropuerto.
Desde que ocurrió el desastre, las autoridades reguladoras han tomado medidas para endurecer los procedimientos.
Según la CBS, hubo varios sustos justo un día antes del desastre, y se registraron 85 casi colisiones entre 2021 y 2024, durante el Biden .
«Había fallos evidentes en el sistema, había lagunas evidentes», dijo Hanoka. «Los controladores de primera línea llevaban años y años dando la voz de alarma, diciendo que esto no era seguro. Que esto no podía seguir así. Que, por favor, lo cambiaran. Y eso no pasó».
Los equipos de rescate y recuperación sacan un motor de avión mientras unas grúas trabajan cerca de los restos de un avión de American Airlines que se estrelló en el río Potomac desde el Aeropuerto Nacional Ronald de Washington, el lunes 3 de febrero, en Arlington, Virginia. (José Luis )
Según se dice, los 25 millones de pasajeros que pasan por el aeropuerto al año superan en 10 millones su capacidad prevista.
Para gestionar el tráfico, Hanoka describió las maniobras de «squeeze play», propias de ese espacio aéreo tan saturado y de esas tres pistas, en las que dos aviones se encuentran en una misma pista con solo unos segundos de diferencia entre ellos.
«Una maniobra de apriete es cuando todo depende de que un avión gire o reduzca la velocidad, y sabes que va a ser una maniobra muy ajustada», dijo. «Y es una maniobra muy habitual».
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Los controladores aéreos que vienen de otras localidades rechazan de plano el trabajo estresante del aeropuerto, dijo ella.
«Así que llegan nuevos controladores, que han sido trasladados desde otras instalaciones, y, al ver cómo funciona todo, dicen: “Ni hablar”», continuó. «Y se retiran de la formación. Y eso, cuando yo estaba allí, ocurría en más o menos el 50 % de los casos».
«Más o menos la mitad de la gente que entraba en el edificio para entrenar diría: “Ni hablar”».
El padre del piloto fallecido en el accidente, Tim (en la foto), dijo que la colisión en vuelo del 29 de enero cerca del Aeropuerto Nacional Reagan de Washington, D.C., era «algo que se podía haber evitado fácilmente». (FOX Business Curtis)
«Me sorprendió mucho, al entrar en ese lugar de trabajo, lo cerca que estaban los aviones», dijo Hanoka.
Según informaciones de la semana pasada, la FAA suspendió el uso de la separación visual entre helicópteros y aviones en ese espacio aéreo y pasó a que los controladores utilizaran la separación basada en radar, al tiempo que se impusieron restricciones a ciertas operaciones de helicópteros cerca del Aeropuerto Nacional Reagan.
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Las preocupaciones en materia de seguridad que ha descrito Hanoka coinciden con las conclusiones generales de los investigadores. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) achacó el accidente a FAA sistémicos FAA y determinó que se podría haber evitado; entre los motivos citados figuran la dependencia excesiva de la separación visual y los riesgos que existen desde hace tiempo en el espacio aéreo alrededor del Aeropuerto Nacional Reagan.
