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El enfrentamiento de Trump en el estrecho: cinco medidas audaces para acabar con la amenaza iraní ahora mismo
Por Rebecca
Publicado el 18 de marzo de 2026
««Ya no queda mucho». Eso dijo el presidente Donald Trump el martes en la Casa Blanca, refiriéndose al plazo para que el tráfico comercial vuelva a circular por el estrecho de Ormuz.Las fuerzas estadounidenses están «dando una paliza a la costa», dijo Trump. «En cuanto termine esa guerra, lo cual será pronto, los precios van a caer en picado», añadió. «Ya lo verás».
El control del estrecho de Ormuz es un objetivo geopolítico de primer orden y uno de los objetivos principales de la Operación «Epic Fury». En un día normal, 130 barcos atraviesan el estrecho cada 24 horas, transportando mercancías y unos 20 millones de barriles de productos petrolíferos. Actualmente, unos 6 millones de barriles diarios de petróleo procedentes deArabia Saudi Arabia los Emiratos Árabes Unidos se handesviadohacia los oleoductos del mar Rojo.
China el 40 % del petróleo que pasa por el estrecho. En total,el 89 % del petróleo quetransita por el estrecho se destina a los mercados asiáticos. Por el contrario, las importaciones de crudo de EE. UU. que pasan por el estrecho de Ormuz se encuentran en su nivel más bajo de los últimos 40 años y representan solo el 2 % del consumo de hidrocarburos líquidos de EE. UU.,segúnla Administración de Información Energética de EE. UU.
Se puede ver el potencial de influencia que se puede ejercer sobre China.
Entre el 1 y el 9 de marzo, solo transitaronunos10 petroleros y 39 buques de carga. Dospetroleros indiosque transportaban GLP lograron pasar, junto con varios buques de la «flota en la sombra» sujetos a sanciones que probablemente transportaban petróleo iraní. El granelero Iron Maiden, registrado en las Islas Marshall,se colóal declararse como«con tripulación íntegramente china», según un informe de Maritime Executive.
Pero la mayoría de los grandes petroleros VLCC siguen sin navegar porque Lloyd’s of London y otras aseguradoras han subido las tarifas de los seguros de carga de petróleo. Temen que se repita la «guerra de los petroleros» de los años 80, cuando la Armada iraní atacó 168 barcos. Uno de ellos fue el petrolero y granelero Norman Atlantic, que se incendió tras los ataques de lanchas artilladas iraníes el 6 de diciembre de 1987. El casco en llamas fue remolcado fuera de la ruta marítima y hundido frente a las costas de Omán.
Con más de 100 barcos iraníes destruidos hasta ahora en la Operación «Epic Fury», es prácticamente imposible que Irán pueda seguir lanzando ataques navales. De hecho, no se ha atacado ningún barco desde el 12 de marzo.
Petroleros y buques de carga hacen fila en el estrecho de Ormuz, vistos desde Khor Fakkan, Emiratos Árabes Unidos, el 11 de marzo de 2026. (AltafAP Photo)
Sin embargo, el problema táctico persistente es que los barcos grandes que siguen una ruta predecible son más fáciles de atacar, incluso teniendo en cuenta la deteriorada situación de Irán. El estrecho tiene 104 millas de largo y solo 21 millas de ancho en su punto más estrecho. El canal de navegación es aún más estrecho. Hay un carril de entrada y otro de salida, cada uno de dos millas de ancho. Como dijo Trump el lunes por la tarde: «Literalmente, un solo terrorista puede lanzar algo al agua, o disparar algo, o lanzar un misil, un misil pequeño, y es a muy corta distancia, porque es una zona muy estrecha».
El lunes, Trump advirtió que «animaría encarecidamente a otros países cuyas economías dependen del estrecho mucho más que la nuestra» a que echaran una mano. Está furioso por la lentitud de la respuesta, y no es de extrañar. El año pasado, más de20 paísesparticiparon en la Operación Prosperity Guardian, una fuerza operativa marítima destinada a contrarrestar los ataques hutíes en el mar Rojo entre 2023 y 2025. Japóny Corea del Surimportan el 70 %de su petróleo a través del estrecho.
«Pensábamos que Europa nos echaría una mano, porque tienen algunos dragaminas», dijo Trump el martes. «Creo que es muy injusto para Estados Unidos», se quejó.
Así que el mundo está a la espera de que el Mando Central de EE. UU. anuncie un plan. No se tratará de convoyes como los que se ven en las películas de la Segunda Guerra Mundial. La asistencia al tráfico mercante se basará en la vigilancia, en lugar de en la escolta de buques que navegan uno al lado del otro.
Aquí tienes cinco tecnologías esenciales para controlar el estrecho.
Indicador de objetivos móviles marítimos. Comose ha visto en el Caribe, la Armada de los EE. UU. cuenta con un sistema de vigilancia marítima muy preciso. Las tecnologías combinan la detección visual, la detección térmica y sutiles ajustes de radar para cubrir amplias zonas o centrarse en objetivos específicos. El indicador de objetivos móviles marítimos (MMTI) en aviones como el P-8 de la Armada y el MQ-4C, un dron de gran altitud con una envergadura de 40 metros, se usa normalmente para vigilar a la Armada China. Saben cómo atravesar el ruido de la costa causado por los ecos de radar y la distorsión atmosférica y localizar cualquier pequeña embarcación del IRGC que siga en el estrecho.
El poder aéreo.Para acabar con los drones y los misiles de crucero antibuque lanzados desde la costa, «Estados Unidos bombardeará sin piedad la costa y seguirá hundiendo barcos y buques iraníes», como dijo Trump el jueves.
Buques de contramedidas contra minas.Ya sea a la deriva, amarradas o colocadas en el fondo marino, las minas son una amenaza muy preocupante, pero bien conocida por la Armada de los EE. UU. Irán tiene entre 3.000 y 6.000 minas de origen ruso, norcoreano y chino, incluida la temible mina de fondo EM-52 China, con una ojiva de 272 kg. Los buques de combate litoral de la clase Independence de la Armada de EE. UU., como el USS Tulsa, llevan sensores y embarcaciones no tripuladas que localizan, identifican y destruyen las minas.
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Drones submarinos.Para la caza de minas, los drones submarinos de la Armada de EE. UU. vienen al rescate. Van desde el MK 18 Mod 2 Kingfish, de 3,6 metros de eslora y con aspecto de torpedo, hasta el nuevo y gigantesco Orca, un submarino autónomo de 16,5 metros que acecha bajo el agua para llevar a cabo «misceláneas misiones». Ten en cuenta también que China entre 50 000 y 100 000minas navales,según las estimaciones, y que la Armada ha estado entrenándose para neutralizarlas en el Pacífico. Puedes estar seguro de que EE. UU. sabrá exactamente qué tipos de minas intenta colocar Irán, y las encontrará y neutralizará.
Los marines.Mucho más que una simple tecnología, la 31.ª Unidad Expedicionaria de Marines, embarcada en el USS Tripoli, se dirige a toda velocidad hacia la zona de responsabilidad del Mando Central de EE. UU. (CENTCOM) en Oriente Medio. Ofrecerá opciones para interceptar a cualquier barco lo suficientemente imprudente como para causar problemas. El Tripoli también trae más cazas F-35B. Dato histórico: el Tripoli fuealcanzado por una mina de contacto iraquíhace años, durante la Operación Tormenta del Desierto en 1991, pero volvió a la acción en menos de 24 horas.
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El transporte marítimo internacional no cambia de rumbo de la noche a la mañana. Los buques siguen horarios muy precisos, con una precisión de minutos, para entrar y salir de los puertos. Una decisión de cambio de ruta lleva tiempo ponerla en práctica.
Aun así, no me cabe duda de que, en cuestión de días, el tráfico marítimo se intensificará, con Estados Unidos al mando del estrecho de Ormuz. Y China más remedio que quedarse mirando.
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