Trump presiona a los aliados de la OTAN para que ayuden a reabrir el estrecho de Ormuz
Hugh Hewitt, Fox News , analiza enAmerica Reports los esfuerzos Donald presidente Donald por conseguir apoyo internacional para reabrir el estrecho de Ormuz, mientras se recrudece el conflicto con Irán.
«Ya no queda mucho». Esas fueron las palabras del presidente Donald Trump el martes en la Casa Blanca, al referirse al plazo para que el tráfico comercial vuelva a circular por el estrecho de Ormuz. Las fuerzas estadounidenses están «dando una paliza a la costa», dijo Trump. «En cuanto termine esa guerra, lo cual será pronto, los precios van a caer en picado», añadió. «Ya lo verás».
El control del estrecho de Ormuz es un objetivo geopolítico de primer orden y uno de los principales objetivos de la Operación «Epic Fury». En un día normal, 130 barcos atraviesan el estrecho cada 24 horas, transportando mercancías y unos 20 millones de barriles de productos petrolíferos. Actualmente, se handesviadounos 6 millones de barriles diarios de petróleo procedentes deArabia Saudi Arabia los Emiratos Árabes Unidos hacia los oleoductos del Mar Rojo.
China el 40 % del petróleo que pasa por el estrecho. En total,el 89 % del petróleo quetransita por el estrecho se destina a los mercados asiáticos. Por el contrario, las importaciones de crudo de EE. UU. que pasan por el estrecho de Ormuz están en su nivel más bajo de los últimos 40 años y solo representan el 2 % del consumo de productos petrolíferos de EE. UU.,segúnla Administración de Información Energética de EE. UU.
Ya ves el potencial que tiene para ejercer influencia sobre China.
Entre el 1 y el 9 de marzo,se calcula quesolo pasaron unos 10 petroleros y 39 buques de carga. Dospetroleros indiosque transportaban GLP lograron pasar, junto con varios buques de la «flota en la sombra» sujetos a sanciones que probablemente transportaban petróleo iraní. El granelero Iron Maiden, registrado en las Islas Marshall,se colóal declararse como«con tripulación íntegramente china», según un informe de Maritime Executive.
Pero la mayoría de los grandes petroleros VLCC siguen sin navegar porque Lloyd’s de Londres y otras aseguradoras han subido un montón las tarifas de los seguros de carga de petróleo. Temen que se repita la «guerra de los petroleros» de los años 80, cuando la Armada iraní atacó 168 barcos. Uno de ellos fue el Norman Atlantic, un buque cisterna de petróleo y mineral a granel, que se incendió tras los ataques de lanchas artilladas iraníes el 6 de diciembre de 1987. El casco en llamas fue remolcado fuera de la ruta marítima y hundido frente a las costas de Omán.
Con más de 100 barcos iraníes destruidos hasta ahora en la Operación «Epic Fury», es prácticamente imposible que Irán pueda seguir lanzando ataques navales. De hecho, no se ha atacado ningún barco desde el 12 de marzo.
Petroleros y buques de carga hacen cola en el estrecho de Ormuz, vistos desde Khor Fakkan, Emiratos Árabes Unidos, el 11 de marzo de 2026. (AltafAP Photo)
Sin embargo, el problema táctico que sigue ahí es que los barcos grandes que siguen una ruta predecible son más fáciles de atacar, incluso teniendo en cuenta que Irán ya no está tan fuerte. El estrecho mide 104 millas de largo y solo 21 millas de ancho en su punto más estrecho. El canal de navegación es aún más estrecho. Hay un carril de entrada y otro de salida, cada uno de dos millas de ancho. Como dijo Trump el lunes por la tarde: «Literalmente, un solo terrorista puede lanzar algo al agua, disparar algo o lanzar un misil, un misil pequeño, y es a muy corta distancia, porque es una zona muy estrecha».
El lunes, Trump advirtió que «animaría encarecidamente a otros países cuyas economías dependen del estrecho mucho más que la nuestra» a que echaran una mano. Está furioso por la lentitud de la respuesta, y no es de extrañar. El año pasado, más de20 paísesparticiparon en la Operación Prosperity Guardian, una fuerza operativa marítima encargada de contrarrestar los ataques hutíes en el Mar Rojo entre 2023 y 2025. Japóny Corea del Surimportan el 70 %de su petróleo a través del estrecho.
«Pensábamos que Europa nos echaría una mano, porque sí que tienen algunos dragaminas», dijo Trump el martes. «Creo que es muy injusto para Estados Unidos», se quejó.
Así que el mundo está a la espera de que el Mando Central de EE. UU. anuncie un plan. No se tratará de convoyes como los que se ven en las películas de la Segunda Guerra Mundial. La vigilancia, en lugar de la escolta de buques que navegan uno al lado del otro, será la base para ayudar al tráfico mercante.
Aquí tienes cinco tecnologías fundamentales para el control del estrecho.
Indicador de objetivos móviles marítimos. Comose ha visto en el Caribe, la Armada de EE. UU. cuenta con un sistema de vigilancia marítima muy preciso. Las tecnologías combinan la detección visual, la detección térmica y pequeños ajustes en el radar para cubrir amplias zonas o centrarse en objetivos específicos. El indicador de objetivos móviles marítimos (MMTI) en aviones como el P-8 de la Armada y el MQ-4C, un dron de gran altitud con una envergadura de 130 pies, se suele usar para vigilar a la Armada China. Saben cómo filtrar el ruido de la costa, tanto de los ecos de radar como de la distorsión atmosférica, y localizar cualquier pequeña embarcación del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC) que siga en el estrecho.
El poder aéreo.Para acabar con los drones y los misiles de crucero antibuque lanzados desde la costa, «Estados Unidos va a bombardear la costa sin piedad y a hundir sin parar las embarcaciones y buques iraníes», como dijo Trump el jueves.
Buques de contramedidas contra minas.Ya sean a la deriva, amarradas o colocadas en el fondo del mar, las minas son una amenaza muy preocupante, pero bien conocida por la Armada de EE. UU. Irán tiene entre 3.000 y 6.000 minas de origen ruso, norcoreano y chino, incluida la temible mina de fondo ChinaEM-52, con una ojiva de 600 libras. Los buques de combate litoral de la clase Independence de la Armada de EE. UU., como el USS Tulsa, llevan sensores y embarcaciones no tripuladas que localizan, identifican y destruyen las minas.
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Drones submarinos.Para la caza de minas, los drones submarinos de la Marina de los EE. UU. vienen al rescate. Van desde el MK 18 Mod 2 Kingfish, de 12 pies de largo y con aspecto de torpedo, hasta el nuevo y gigantesco Orca, un submarino autónomo de 54 pies que acecha bajo el agua para llevar a cabo «diversas misiones». Ten en cuenta también quese estima que China entre 50 000 y 100 000minas navales, y que la Armada ha estado entrenándose para neutralizarlas en el Pacífico. Puedes estar seguro de que EE. UU. sabrá exactamente qué tipos de minas intenta colocar Irán, y las encontrará y neutralizará.
Los marines.Mucho más que una simple tecnología, la 31.ª Unidad Expedicionaria de Marines, embarcada en el USS Tripoli, se encuentra en tránsito a toda velocidad de camino a la zona de responsabilidad del Mando Central de EE. UU. (CENTCOM) en Oriente Medio. Ofrecerá opciones para interceptar a cualquier barco lo suficientemente imprudente como para causar problemas. El «Tripoli» también trae más cazas F-35B. Dato histórico: el «Tripoli» fuealcanzado por una mina de contacto iraquíhace años, durante la Operación Tormenta del Desierto en 1991, pero volvió a la acción en menos de 24 horas.
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El transporte marítimo internacional no cambia de rumbo de la noche a la mañana. Los buques siguen horarios muy precisos, con una precisión de minutos, para entrar y salir de los puertos. Una decisión de cambio de ruta lleva tiempo corregirla.
Aun así, no tengo ninguna duda de que, en cuestión de días, el tráfico marítimo se intensificará, ahora que EE. UU. controla el estrecho de Ormuz. Y China más remedio que quedarse mirando.
