La represalia iraní podría interrumpir el tráfico marítimo por el estrecho de Ormuz.
Kevin , de ClearView Energy Partners, analiza enSpecial Report las posibles repercusiones de los ataques estadounidenses en Irán sobre los precios mundiales del petróleo.
El secretario de Energía, Chris , dijo que la Marina de los Estados Unidos podría empezar a escoltar a los buques comerciales a través del estrecho de Ormuz «tan pronto como sea posible», reforzando así las declaraciones públicas Donald presidente Donald de que Estados Unidos está preparado para proteger los envíos de energía a través de esta vía navegable estratégica.
Pero un funcionario estadounidense declaró Fox News que, en estos momentos, las fuerzas estadounidenses no están escoltando a ningún barco por el estrecho y se negó a especular sobre futuras operaciones, dejando claro que aún no se ha puesto en marcha ninguna misión de escolta.
«En cuanto sea posible, escoltaremos a los barcos por el estrecho y volveremos a poner en marcha el flujo de energía», dijo Wright el viernes en «Fox and Friends».
Estas nuevas señales llegan en un momento en que el tráfico comercial por el estrecho se ha reducido drásticamente tras los ataques a petroleros y el aumento vertiginoso de los costes de los seguros contra riesgos de guerra, lo que ha aumentado la presión sobre los mercados energéticos mundiales y los productores del Golfo que dependen de este estrecho corredor para exportar petróleo y gas natural licuado.
Un vídeo time-lapse muestra el tráfico marítimo que atraviesa el estrecho de Ormuz. (Kpler/Marine Traffic)
Según los datos de MarineTraffic analizados por la Agencia France-Presse, solo nueve petroleros, buques de carga y portacontenedores han atravesado el estrecho desde el lunes, después de que tres buques fueran atacados durante el fin de semana.
Según la Agencia France-Presse, al menos tres petroleros y un buque que transportaba gas han atravesado el estrecho desde que comenzaron los ataques.
Según la Administración de Información Energética de EE. UU., por el estrecho de Ormuz pasa normalmente alrededor del 20 % del crudo mundial y aproximadamente una quinta parte de las exportaciones mundiales de gas natural licuado, por lo que incluso una interrupción temporal supone un grave motivo de preocupación para los mercados energéticos mundiales y para los productores del Golfo, que dependen de ese paso para transportar sus suministros a Asia Europa.
Desde que empezó la Operación Epic Fury, varios buques mercantes han sido atacados, lo que ha aumentado la preocupación por la seguridad entre los armadores y las aseguradoras. Los analistas del sector dicen que las primas por riesgo de guerra se han disparado y que ahora es difícil conseguir algunas coberturas, lo que ha llevado a los petroleros a fondear fuera del estrecho en lugar de arriesgarse a atravesarlo.
A pesar de las señales políticas sobre una posible protección naval, el ejército estadounidense no ha confirmado ninguna operación de escolta.
Un funcionario estadounidense declaró el viernes Fox News : «No estamos escoltando buques por el estrecho de Ormuz, y no vamos a especular sobre futuras operaciones».
Militares iraníes participan en el ejercicio «Control inteligente del estrecho de Ormuz» en el golfo Pérsico y el estrecho de Ormuz el 16 de febrero de 2026. (Oficina de prensa del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica/Imagen de archivo/Anadolu vía Getty Images)
La brecha entre las señales políticas y la ejecución operativa pone de relieve el delicado equilibrio al que se enfrenta Washington. Las misiones de escolta obligarían a los buques de guerra estadounidenses a operar muy cerca de la costa iraní, en una vía navegable estrecha y fuertemente vigilada, lo que aumentaría el riesgo de una confrontación directa.
Irán, por su parte, no ha llegado a declarar el cierre del estrecho, aunque deja la puerta abierta a una escalada.
Irán «no tiene intención» de cerrar el estrecho «por ahora», dijo el jueves el ministro de Asuntos Exteriores iraní, Abbas Araghchi, en una entrevista con NBC News.
«Mientras la guerra siga, barajaremos todas las posibilidades».
Araghchi también insinuó que los barcos mercantes estaban evitando la zona por miedo a ser atacados «por cualquiera de las partes» y dijo que los petroleros internacionales no eran objetivos para Irán.
El estrecho de Ormuz es un punto estratégico clave para el tráfico marítimo por el que pasa aproximadamente el 20 % de los envíos mundiales de petróleo crudo, y las tensiones entre EE. UU. e Irán suscitan preocupación por la seguridad del transporte marítimo. (GiuseppeAFP Getty Images)
Aunque no haya un cierre oficial, la reducción notable del tráfico marítimo está ejerciendo una presión real sobre los mercados mundiales y las economías del Golfo. Los precios del crudo han subido ante el temor de que una interrupción prolongada pueda reducir la oferta, sobre todo para los compradores asiáticos que dependen de las exportaciones del Golfo.
Trump ha restado importancia públicamente a las preocupaciones sobre el aumento de los precios de la gasolina en Estados Unidos.
«Bajarán muy rápido cuando esto termine, y si suben, pues suben, pero esto es mucho más importante que un pequeño aumento en el precio de la gasolina», declaró Reuters.
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La postura del Gobierno sugiere que está dispuesto a tolerar la volatilidad a corto plazo de los precios de la energía, al tiempo que deja claro que está listo para intervenir militarmente si el transporte marítimo comercial no puede reanudarse de forma segura por sí solo.
Por ahora, sin embargo, el estrecho de Ormuz sigue abierto, aunque bajo presión: una arteria vital de la economía mundial que funciona en un clima de ataques constantes, aumento de los costes de los seguros y una retórica cada vez más tensa entre Washington y Teherán.
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