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El Miami Premio de Fórmula 1 Miami fue una de las mejores carreras que hemos visto en lo que va de temporada, y eso se debió, en cierta medida, a algunas nuevas normas que se introdujeron para mejorar la clasificación y hacer que las carreras fueran más seguras.
Estas medidas se tomaron tras las quejas de los pilotos, que señalaban que las clasificaciones se habían convertido más en una cuestión de gestionar las baterías de sus coches que en una cuestión de velocidad pura y habilidad del piloto, y debido a las preocupaciones por la seguridad tras el espeluznante accidente que sufrió el piloto de Haas, Ollie Bearman, en Japón.
Ambas cosas tienen que ver con la distribución de potencia al 50-50 del nuevo motor de 2026 entre el motor de combustión interna y el sistema eléctrico conocido como Sistema de Recuperación de Energía (ERS).
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Las nuevas normas que se introdujeron durante el fin de semana Miami Premio Miami parecieron mejorar tanto la clasificación como la propia carrera. (Nathan Ray Seebeck-Imagn Images)
Ahora, la serie y su organismo rector, la FIA, han anunciado que se avecinan más cambios, y que llegarán muy pronto.
El viernes, los directores de equipo, Formula One Management y la FIA se reunieron para analizar los resultados de los cambios Miami y acordaron introducir algunas modificaciones más de cara a la próxima temporada.
«Las medidas acordadas hoy en principio para 2027 supondrían un aumento nominal de la potencia del motor de combustión interna (ICE) de unos 50 kW, junto con un aumento del caudal de combustible y una reducción nominal de la potencia de activación del sistema de recuperación de energía (ERS) de unos 50 kW».
En lenguaje técnico, eso significa: «El motor de combustión interna será más potente, pero la batería no».
Según Sky Sports, esto haría que la distribución de potencia ICE el sistema de recuperación de energía (ERS) se situara más bien en torno al 60-40, lo que simplemente significa que se prestará menos atención a la recarga de las baterías y, en su lugar, volverá a centrarse en la habilidad del piloto y el ritmo de carrera.
Hay que reconocerle a la FIA y a la Fórmula 1 que no se han mostrado (demasiado) inflexibles en este tema. Los pilotos, sobre todo el cuatro veces campeón de Red Bull, Max Verstappen, se han mostrado muy críticos con el reglamento desde que se anunció.
Max Verstappen, de Red Bull, ha sido uno de los críticos más acérrimos del reglamento sobre motores de 2026. (Sam Navarro-Imagn Images)
El reparto al 50-50 no funcionó durante los tres primeros fines de semana, pero en Miami se notó una mejora evidente en la pista.
Bueno, esto supondrá un poco de trabajo para los fabricantes de motores de la serie, pero bueno, si algo no funciona, hay que hacer algunos cambios.
