La EPA demandada por las "caprichosas" normas sobre emisiones de los grandes camiones que, según los críticos, podrían paralizar la industria del maíz
La agencia fue demandada la semana pasada por un consorcio similar que tenía como objetivo las normas para automóviles y camiones ligeros.
{{#rendered}} {{/rendered}}Una semana después de desafiar las nuevas y radicales normas de emisiones de la administración Biden para automóviles y vehículos ligeros, una coalición de empresas agrícolas, manufactureras y de producción de energía presentó demandas para bloquear las inminentes normas sobre camiones y autobuses.
Las nuevas normas se aplican a los "vehículos profesionales pesados", que también incluyen los camiones de la basura y los bobtails.
Aunque el gobierno de Biden y sus agencias han negado enérgicamente que las nuevas normas representen una próxima "prohibición" de los motores de combustión interna, los demandantes no se han mostrado convencidos y han presentado esta semana demandas ante un tribunal federal de Washington D.C.
{{#rendered}} {{/rendered}}El Instituto Americano del Petróleo (API) encabezó una demanda, que incluía a la Federación Americana de la Oficina Agrícola, la Asociación de Cultivadores de Maíz y la Asociación de Conductores Independientes Propietarios-Operadores.
Los grupos nombraron como demandados a la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) y al administrador nombrado por Biden, Michael Regan, mientras que un grupo encabezado por la American Fuel & Petrochemical Manufacturers (AFPM) sólo nombró a la agencia.
{{#rendered}} {{/rendered}}Esta última demanda incluía a grupos relacionados con la producción de energía en la Costa del Golfo, grupos de comercialización, asociaciones de fabricantes de California y un sindicato de maquinistas y trabajadores aeroespaciales.
La acción dirigida por la API alegó que la norma final de la EPA sobre vehículos pesados viola la ley federal que prohíbe las disposiciones legales "arbitrarias y caprichosas", y solicitaron al tribunal que la desestimara.
La acción judicial de la AFPM alegaba que la nueva normativa de la EPA impone erróneamente un mandato de electrificación al sector del transporte por carretera del país.
{{#rendered}} {{/rendered}}"La EPA no tiene autoridad, en virtud de la Ley de Aire Limpio, para restringir el acceso o el uso por parte de los estadounidenses de la tecnología de los motores de combustión interna", declaró Rich Moskowitz, abogado general de la AFPM, a Fox News Digital.
"La normativa sobre vehículos pesados (HDV) finalizada esta primavera pretende eliminar progresivamente los camiones que funcionan con gasóleo, biodiésel, gasóleo renovable y gas natural renovable fabricados y cultivados en Estados Unidos [y] los estadounidenses pagarán caro por ello".
{{#rendered}} {{/rendered}}Moskowitz añadió que las políticas de la EPA supondrán una carga excesiva para la red eléctrica nacional, causarán problemas de tráfico y supondrán un cambio político radical sin la bendición del Congreso.
Un representante de API se hizo eco de los sentimientos de Moskowitz, y dijo a Fox News Digital que el grupo defiende a los consumidores que confían en los camiones para entregar bienes que utilizan a diario.
"La EPA está forzando un cambio a una tecnología que sencillamente no existe en la actualidad para este tipo de vehículos, e incluso si algún día fuera posible, casi con toda seguridad tendrá consecuencias para el estadounidense medio", declaró el vicepresidente senior de la API, Ryan Meyers.
{{#rendered}} {{/rendered}}"Lamentablemente, éste es otro ejemplo más de esta administración que impulsa mandatos políticos impopulares que carecen de autoridad estatutaria, y esperamos hacerles rendir cuentas ante los tribunales."
Un funcionario del grupo de cultivadores de maíz dijo que la norma perjudica indebidamente a los cultivadores de cereales estadounidenses que ayudan a suministrar el etanol que ahora es estándar en la gasolina estadounidense.
"La EPA ha intentado imponer un enfoque único para abordar el cambio climático dando prioridad a los vehículos eléctricos frente a otros remedios climáticos como el etanol de maíz", declaró Harold Wolle, agricultor de Minnesota y presidente de la Asociación Nacional de Cultivadores de Maíz.
{{#rendered}} {{/rendered}}"El etanol no sólo es fundamental en la lucha contra el cambio climático, sino que también ahorra dinero a los consumidores en el surtidor y beneficia a las economías rurales de Estados Unidos. Estamos deseando presentar este caso ante los tribunales".
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En una hoja informativa oficial sobre su anuncio en marzo de las nuevas normas de emisiones, la EPA las calificó de "tecnológicamente neutras y basadas en el rendimiento; permiten a cada fabricante elegir qué conjunto de tecnologías de control de emisiones es el más adecuado para cumplir las normas y las necesidades de sus clientes".
{{#rendered}} {{/rendered}}"Estas reducciones de gases de efecto invernadero beneficiarán a todos los residentes de EEUU, incluidas poblaciones como la gente de color, las poblaciones con bajos ingresos, los pueblos indígenas y/o los niños que pueden ser especialmente vulnerables a diversas formas de daños asociados al cambio climático."
La EPA no respondió a una petición de comentarios sobre la demanda de la norma de camiones, pero dijo a Fox News Digital, en respuesta a la petición de la norma de camiones ligeros y turismos, que la nueva norma no afecta negativamente a los consumidores ni a la capacidad de elección.
"Al fomentar el desarrollo continuo de vehículos más eficientes, las normas de la EPA... aceleran la adopción de tecnologías que reducen los costes de combustible y mantenimiento, así como la contaminación", declaró entonces un portavoz de la EPA.