El grupo de libre mercado del ex fiscal general William Barr demanda a California por el mandato de camiones eléctricos
Barr: El mandato de California 'no sólo es ilegal, sino una amenaza para nuestra libre empresa estadounidense'
{{#rendered}} {{/rendered}}PRIMERA EN FOX: Un grupo empresarial de libre mercado, cuyo brazo jurídico está dirigido por el dos veces ex fiscal general de EEUU William Barr, ha presentado una demanda federal contra California por su normativa climática para la eliminación progresiva de los vehículos pesados diésel.
La Cámara de Comercio Americana de la Libre Empresa -creada en 2022 para luchar contra las normativas gubernamentales- presentó esta semana la demanda ante el Tribunal de Distrito de EE.UU. para el Distrito Este de California, nombrando como demandados al fiscal general de California, Rob Bonta, y al director ejecutivo de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB), Steven Cliff.
La Cámara AmFree y el codemandante Associated Equipment Distributors alegan que la normativa sobre Flotas Limpias Avanzadas (ACF) de California vulnera la Ley Federal de Aire Limpio, ya que el estado nunca obtuvo una exención de la Agencia de Protección del Medio Ambiente de EEUU para llevar a cabo el plan. Según la normativa ACF, que entró en vigor este año, las empresas de transporte por carretera deben cambiar rápidamente sus flotas de vehículos diésel a vehículos de emisiones cero.
{{#rendered}} {{/rendered}}"El intento de California de abolir de hecho el motor de combustión interna obligando a los estadounidenses a comprar VE no sólo es ilegal, sino una amenaza para nuestra libre empresa estadounidense", declaró Barr, que preside el consejo asesor del Centro de Acción Legal de la Cámara AmFree, a Fox News Digital. "Es improbable que este mandato produzca ninguna reducción neta de las emisiones de carbono, e incluso si lo hace, cualquier beneficio será insignificante en comparación con los enormes costes que estos mandatos imponen a nuestra economía y a las familias estadounidenses individuales."
El ex fiscal general de EE.UU. William Barr habla en una reunión de la Sociedad Federalista el 20 de septiembre de 2022, en Washington, D.C. (Win McNamee/Getty Images)
"Presentamos esta demanda para proteger a los californianos de las extralimitaciones del gobierno y para garantizar que sigan teniendo acceso a flotas asequibles, fiables y accesibles", añadió Barr. "El Centro de Acción Legal de AmFree seguirá presentando demandas estatales y federales que se enfrenten a los mandatos climáticos que sólo se están aplicando para hacer avanzar la agenda liberal pero que, como resultado, han asfixiado a nuestra economía estadounidense."
{{#rendered}} {{/rendered}}Además de argumentar que California infringió la Ley de Aire Limpio, la demanda alega también que la normativa de la ACF está regulada por la Ley de Independencia y Seguridad Energéticas y la Ley de Autorización de la Administración Federal de Aviación. La primera autoriza al gobierno federal a establecer normas de ahorro de combustible y la segunda pretende sustituir las normas estatales de transporte por normas federales.
La CARB adoptó el ACF, el plan de electrificación de camiones más agresivo de su clase en todo el país, en abril de 2023.
{{#rendered}} {{/rendered}}La normativa exige que los operadores que gestionan remolques de tractores de corto recorrido, flotas gubernamentales y flotas de "alta prioridad" empiecen la transición a vehículos de emisiones cero este año. Las flotas de "alta prioridad" son las que tienen más de 50 camiones o están gestionadas por empresas privadas con al menos 50 millones de dólares de ingresos.
El Fiscal General del Estado, Rob Bonta, habla en una rueda de prensa en Sacramento, California, el 23 de febrero de 2022. (AP Photo/Rich Pedroncelli)
Las nuevas normas exigen que las flotas que utilizan camiones de acarreo -que son camiones de corto recorrido que transportan mercancías desde puertos y depósitos ferroviarios- sólo compren alternativas de emisiones cero a partir de este año y que sean totalmente de emisiones cero en 2035.
Las flotas clasificadas como de "alta prioridad" deben empezar a comprar sólo vehículos de emisiones cero este año o adherirse a los objetivos estatales, como que una cuarta parte de los camiones caja y furgonetas sean de emisiones cero para 2028.
{{#rendered}} {{/rendered}}Y para las flotas gestionadas por gobiernos estatales y locales, el 50% de las compras de vehículos pesados deben ser de cero emisiones este año. Ese requisito aumentará al 100% en 2027.
En general, el ACF exige que todas las ventas de camiones comerciales de todas las flotas sean de cero emisiones a partir de 2036.
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{{#rendered}} {{/rendered}}"Si la gente quiere comprar vehículos eléctricos, debe tener libertad para hacerlo", dijo Gentry Collins, director general de la Cámara AmFree, a Fox News Digital. "El fondo de nuestra queja no es que nos opongamos a los vehículos eléctricos. El fondo de nuestra queja es que nos oponemos a los mandatos".
Menos del 1% de las ventas de camiones nuevos en EE.UU. son de cero emisiones, según la Asociación de Fabricantes de Camiones y Motores. (Graham Hughes/Bloomberg vía Getty Images/Archivo)
Señaló los costes más elevados y la menor autonomía de los camiones eléctricos, que actualmente representan una parte ínfima de las nuevas compras de camiones en todo el país.
En una declaración a Fox News Digital, la portavoz del CARB, Kate Lamb, dijo que la agencia no hace comentarios sobre litigios pendientes. Sin embargo, señaló varias cifras que muestran los beneficios previstos para la salud y el clima de la normativa ACF.
{{#rendered}} {{/rendered}}"Aunque los camiones sólo representan el 6% de los vehículos que circulan por las carreteras de California, son responsables de más del 35% de las emisiones de óxido de nitrógeno generadas por el transporte del estado y de una cuarta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero en carretera", dijo.
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La oficina de Bonta no respondió a una solicitud de comentarios.