¿Cómo perjudicarían las normas sobre VE a los camioneros?
Los panelistas de 'The Big Weekend Show' analizan las políticas sobre vehículos eléctricos de la administración Biden que afectarán a los camiones pesados a partir de los modelos de 2027.
Los camioneros estadounidenses están haciendo sonar la bocina sobre la normativa medioambiental recientemente ultimada por la administración Biden, que pretende impulsar que el sector de los vehículos pesados pase a ser totalmente eléctrico.
Los camioneros expresaron su preocupación por el hecho de que la tecnología de los vehículos pesados eléctricos no esté lo suficientemente avanzada como para sustituir a la actual flota de vehículos diésel del país, y señalaron las limitaciones de las baterías de los vehículos, como su bajo rendimiento en condiciones climáticas frías y su menor autonomía. También advirtieron de que la falta de infraestructuras de carga de alta potencia y las mejoras de la red eléctrica necesarias para abastecer de combustible a los vehículos plantearían problemas adicionales.
"Soy propietario-operador. Llevo 30 años en el negocio", dijo Mike Nichols, camionero de Wisconsin, a Fox News Digital en una entrevista. "Aunque subvencionaran el coste del vehículo eléctrico al 100%, seguiría negándome porque igual me arruinaría. Así de inútiles son. Si me dieran una de estas cosas, seguiría sin aceptarla.
"Los camiones EV no hacen tanto trabajo. Son más pesados, por lo que no pueden transportar tanto. No llegan tan lejos. Tardan más en cargarse", añadió Nichols, afirmando que no podría dirigir su negocio si se viera obligado a utilizar un vehículo eléctrico.
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El gobierno de Biden había previsto anteriormente que la normativa podría hacer que el 50% de los camiones profesionales, el 35% de los remolques de corta distancia y el 25% de los remolques de larga distancia producidos en 2032 fueran eléctricos. (Getty Images)
"Así que vas a necesitar más camiones en la carretera, que es totalmente lo contrario de lo que querríamos si realmente nos preocupara mejorar nuestra sociedad".
El viernes, la Agencia de Protección del Medio Ambiente ultimó la normativa, que entrará en vigor a partir de 2026 para los vehículos modelo 2027. La normativa se hará gradualmente más estricta hasta el año modelo 2032, afectando a los camiones con remolque de corta y larga distancia y a los camiones profesionales, como los vehículos de reparto, los autobuses escolares y los de transporte público. autobuses escolares y de transporte públicocamiones de basura, camiones de hormigón y camiones de bomberos.
La EPA había previsto anteriormente que las normas podrían hacer que el 50% de los camiones profesionales, el 35% de los remolques de corta distancia y el 25% de los remolques de larga distancia producidos en 2032 fueran eléctricos.
Mientras que el semirremolque diésel medio tiene una autonomía típica de entre 1.500 y 2.000 millas, dependiendo de su kilometraje y del tamaño del depósito, el semirremolque eléctrico de gama más alta, el modelo Semi de Tesla, tiene una autonomía de 500 millas. Y la mayoría de los demás modelos eléctricos tienen una autonomía inferior a 330 millas, según datos recopilados por Ptolemus Consulting Group.
Además, los camiones eléctricos pueden tardar hasta tres horas en cargarse por completo, según los datos, mientras que los depósitos de los camiones diésel suelen llenarse en 20 minutos o menos.
Al mismo tiempo, a pesar de su menor eficiencia, según el Consejo Internacional de Transporte Limpio, el camión eléctrico medio suele costar unos 300.000 dólares, mientras que los modelos diésel tradicionales cuestan la mitad de media.
Menos del 1% de las ventas de camiones nuevos en EE.UU. son de cero emisiones, según la Asociación de Fabricantes de Camiones y Motores, que representa a los principales fabricantes mundiales de vehículos pesados. (Graham Hughes/Bloomberg vía Getty Images)
Nichols señaló que un problema adicional de la electrificación de los vehículos pesados es el impacto en los camiones que necesitan ejecutar una toma de fuerza -para cuando el vehículo está parado- pero el motor está en marcha para accionar otra función, como un sistema hidráulico, una bomba o un soplador. No pudo decir cómo realizaría estas tareas un camión alimentado por batería.
La American Trucking Associations calcula que los camiones transportaron la friolera de 11.500 millones de toneladas de mercancías en 2022, lo que equivale a cerca del 72% del tonelaje total transportado en todo el país.
Pero menos del 1% de las ventas de camiones nuevos en EE.UU. son de cero emisiones, según la Asociación de Fabricantes de Camiones y Motores, que representa a los principales fabricantes mundiales de vehículos pesados. Aunque EE.UU. necesitaría 28 millones de puertos de carga en 2030 para cumplir los objetivos de electrificación, según el Laboratorio Nacional de Energías Renovables, actualmente sólo hay 160.000 puertos de este tipo.
El administrador de la Agencia de Protección Medioambiental, Michael Regan, dijo que las "normas sobre vehículos, sólidas y duraderas, de su agencia responden a la urgencia de la crisis climática al reducir drásticamente las emisiones del sector del transporte". (AP Photo/Andrew Harnik, Archivo)
"Esta administración sigue imponiendo normativas a los camioneros y a las pequeñas empresas de transporte por carretera sin tener conocimiento de lo que tienen que soportar estos camioneros. Esto me resulta muy frustrante", declaró en una entrevista Lewie Pugh, que condujo un camión durante 25 años y es vicepresidente ejecutivo de la Asociación de Conductores Independientes Propietarios-Operadores (OOIDA).
"Los camioneros quieren aire limpio, agua limpia, pero hay ciertas formas de conseguirlo. Estamos aprobando leyes obligatorias sobre una tecnología que ni siquiera se ha inventado, y nadie sabe cuál va a ser el coste."
A Pugh le preocupa que la red eléctrica estadounidense no esté preparada para semejante aumento del nivel de demanda eléctrica que provocaría el hecho de que los camiones se enchufaran con tanta frecuencia. Un estudio realizado en diciembre de 2022 por el Instituto Americano de Investigación del Transporte determinó que la electrificación total del sector del transporte estadounidense requeriría un aumento del 40% de la capacidad de generación y transmisión en comparación con la red actual.
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Además de los camioneros individuales y la OOIDA, otros grupos del sector, como la Asociación Americana de Camioneros y la Asociación Americana de Autobuses, se manifestaron en contra de la normativa de la EPA, calificándola de "gravosa, cara y plagada de una serie de problemas a largo plazo".
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En respuesta a las críticas que ha recibido, la EPA se remitió a su explicación original de la normativa. La agencia dijo a Fox News Digital que supervisaría la aplicación de la normativa en los próximos años para determinar si se justifica algún posible ajuste del programa.
"La norma aportará importantes beneficios a la salud pública, al tiempo que garantizará a los propietarios y operadores de flotas la flexibilidad necesaria para elegir las tecnologías de vehículos más adecuadas a sus operaciones", declaró la EPA en un comunicado.
La Casa Blanca no respondió a la solicitud de comentarios.
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