La gobernadora Hochul , criticada después de que un inmigrante quemara presuntamente a una mujer hasta matarla en el metro de Nueva York: "Debería darle vergüenza".
El zar fronterizo entrante Tom Homan, se unió a "Fox & Friends" para comentar su reacción.
El domingo entra en vigor el plan de peaje urbano de Nueva York de "tarificación de la congestión", y uno de sus principales defensores se pregunta si es el momento oportuno para una política destinada a llevar a la gente a un sistema de transporte público cada vez más peligroso.
A través de un portavoz, el ex gobernador Andrew Cuomo confirmó que sigue respaldando el sistema que ahora cobra a los conductores 9 dólares de peaje por cruzar por debajo de Central Park o entrar en el Bajo Manhattan desde Brooklyn y Nueva Jersey, pero puso en duda que ahora sea el mejor momento para implantarlo.
"El gobernador Cuomo cree que la tarificación de la congestión es, en última instancia, la política correcta, y por eso luchó y consiguió aprobarla tras más de una década de intentos fallidos", declaró el viernes Fox News Rich Azzopardi, portavoz desde hace mucho tiempo.
Azzopardi dijo que el plan original de Cuomo, que contó con el acuerdo del entonces alcalde Bill de Blasio, se basaba en un "sistema de metro seguro y fiable" y un núcleo urbano próspero. El anterior alcalde Michael Bloomberg , había propuesto un plan similar en 2007, pero murió en Albany.
Cuomo, Hochul (Archivo AP)
"Dada la evidente falta de confianza que el público tiene actualmente en el sistema de metro, combinada con el tenue estado de la ciudad de Nueva York tras el COVID, [Cuomo] pidió un estudio basado en datos sobre el impacto de la tarificación de la congestión para informar sobre el momento oportuno de un cambio de política tan importante y para asegurarse de que Nueva York no estaba creando obstáculos adicionales a su regreso".
Cuomo escribió previamente en un artículo de opinión de marzo que el éxito de la tarificación de la congestión depende de la confianza en MTA y en el transporte público, que, según señaló, estadísticamente aún no se ha recuperado de los niveles COVID .
Señaló que la tarificación de la congestión pretende "incentivar" el uso del metro -pero que eso es difícil de hacer cuando la gente sufre brutales ataques bajo tierra- y recordó que fue su padre, el gobernador Mario Cuomo, el primero en reforzar la presencia policial tras los "malos tiempos".
En una columna anterior en el Post, Cuomo citó a un conductor con 24 años de servicio en la MTA que juró no volver nunca al metro después de que le acuchillaran en el cuello y necesitara 34 puntos de sutura mientras conducía un tren A en Bedford-Stuyvesant, Brooklyn.
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El Presidente deMTA Janno Lieber y la Gobernadora Hochul (Getty)
Más recientemente, una mujer del condado de Ocean (Nueva Jersey) fue quemada viva en Coney Island, y desde Navidad se han producido varios casos casi mortales de personas empujadas al azar delante de los trenes, desde Morningside Heights hasta TriBeCa.
"Es innegable que Nueva York se encuentra hoy en un lugar radicalmente distinto del que ocupaba en 2019, y sin un estudio que prevea sus consecuencias basado en hechos, no en la política, podría hacer más daño que bien a la recuperación de la ciudad de Nueva York", declaró el viernes el portavoz de Cuomo.
Sin embargo, la que fuera adjunta de Cuomo, Kathy gobernadora Kathy Hochul, pareció decidida a promulgar la política, que pretende que los trabajadores y residentes consideren el transporte público para ir a trabajar o a divertirse al centro de la ciudad.
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En una reciente declaración en la que elogiaba su plan actual, la oficina de Hochulafirmó que la reducción del peaje de congestión de sus 15 $ originales ahorrará a los conductores 1.500 $ al año, y que los viajeros verán "servicios de metro nuevos y mejorados".
"Poniendo en marcha la tarificación de la congestión y apoyando plenamente el plan de capital MTA , desatascaremos nuestras calles, reduciremos la contaminación y ofreceremos un mejor transporte público a millones de neoyorquinos", dijo Hochul .
El presidente de MTA , Janno Lieber, que supervisa la red estatal de metro, autobús y ferrocarril, dijo que Hochul está "dando un paso adelante" en favor de la gente que quiere un aire más limpio, calles más seguras y menos atascos.
La FDR Drive en el East Side de Manhattan; una de las pocas carreteras exentas de peaje. (Getty)
También señaló que ya se han realizado mejoras en el metro 7 de Times Square a Flushing, Queens, y en el tren L de Union Square a Canarsie.
Sin embargo, el bando de Cuomo mantiene que fue él quien ideó y supervisó las mejoras de la red de transporte de Nueva York sin los peajes añadidos en vigor, y arremetió contra Hochul y Lieber por afirmar que se había acobardado.
Cuando el New York Post pidió Hochul que comentara la sugerencia de Cuomo de "frenar" la tarificación de la congestión, la gobernadora remitió el comentario a un portavoz de Lieber, que criticó a Cuomo por "cambiar de opinión".
"Lo que realmente perjudicaría la continua recuperación de Nueva York es privar al metro de una fuente de financiación que necesita desesperadamente tras décadas de inversión insuficiente", declaró Aaron Donovan, de MTA.
"La tasa de 15 dólares fue aprobada por MTA bajo el mandato de Hochul, pero, por favor, no le des más gas", dijo Azzopardi a Fox News Digital. "Los neoyorquinos no son estúpidos".
Cuomo dijo anteriormente a WNYW que la gente tiene la opción de trabajar desde casa, algo que no tenían cuando él impulsó por primera vez el plan en 2019 - y que si él fuera un viajero, probablemente se resistiría a la idea de los costes añadidos en un momento de "alta criminalidad y falta de vivienda".
El bando de Cuomo también dijo que aHochul le gusta atribuirse el mérito de los logros de su administración de tres mandatos que presagiaron los nuevos peajes.
"La diferencia aquí es que el gobernador Cuomo construyó el [nuevo Amtrak/MetroNorth] Moynihan Train Hall y el metro de la Segunda Avenida [prolongación hasta East Harlem], además de arreglar el tren L y hacer el trabajo duro para que se hicieran el East Side Access [de Grand Central] y el Third-Track del LIRR. Todo lo que Hochul quería hacer era cortar las cintas", dijo Azzopardi.
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Varios republicanos neoyorquinos se unieron a los llamamientos de Cuomo a favor de una pausa, aunque el ex gobernador y posible candidato a la alcaldía en 2025 sigue apoyando la tarificación de la congestión, mientras que el GOP quiere que se elimine por completo.
Los viajeros de Nueva Jersey deben seguir pagando peajes a la Autoridad Portuaria para cruzar el río Hudson, y los de los barrios periféricos lo mismo por el East River, aunque con un pequeño descuento en la tasa de "congestión".
A los conductores que permanezcan en la FDR Drive o en la autopista Joe DiMaggio West Side no se les cobrará a menos que giren hacia calles de superficie.
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