Titulares destacados de Fox News del 19 de mayo
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A primera vista, parecía un espejismo en California : dos remolques cargados con sets de LEGO por valor de un millón de dólares abandonados en el Mojave.
Pero la escena era real. Tras una persecución por el desierto, la policía dio caza a los tres ladrones que habían secuestrado los camiones que transportaban los coloridos ladrillos —caros y fáciles de revender— en su trayecto de Texas California, con la esperanza de sacar un beneficio rápido con ese oro del mercado negro. También fue un claro ejemplo de un problema nacional cada vez mayor que la mayoría de los estadounidenses rara vez ven, aunque cada vez lo paguen más.
Para los hombres y mujeres que mantienen en marcha las cadenas de suministro del país,el robo de mercancíasse ha convertido en una amenaza constante. Cada vez que un camionero se adentra en la autopista, existe la posibilidad de que la mercancía que lleva en el remolque desaparezca antes de llegar a su destino. Según Verisk CargoNet, el Día de los Caídos ha sido tradicionalmente un imán para los ladrones de mercancías, ya que los remolques cargados quedan desatendidos y se reduce el personal de los almacenes.
El sector del transporte por carretera pierde 18 millones de dólares al díapor el robo de mercancías. Pero esto no es solo un problema del sector. Es un impuesto oculto para los consumidores. Cuando desaparecen 400 000 dólares en Costco , un millón de dólares en tequila de las marcas de Guy Fieri y Sammy Hagar, o cuatro millones de dólares en productos para el cuidado de la piel, suben las primas de los seguros para las empresas de transporte y los minoristas, aumentan los costes de seguridad y esos gastos acaban reflejándose en los precios que pagas en las tiendas y al pagar online.
Los grupos delictivos utilizan las plataformas de carga online para localizar las rutas de los vehículos que transportan la mercancía que pretenden robar, para luego interceptar a los conductores con documentación falsa y llevarse la mercancía al extranjero. (iStock)
Para los consumidores, las consecuencias van más allá de unos pocos céntimos en la caja. Los robos retrasan las entregas y obligan a los comercios a subir los precios para protegerse de pérdidas futuras. Los productos pueden ser más difíciles de encontrar, sobre todo en épocas de mayor demanda.
En un momento en el que muchos hogares ya están pasando apuros porla inflación persistentey la subida de los precios de la gasolina, el robo organizado de mercancías es una presión más que hace que los gastos diarios sigan subiendo.
Ahí es donde el Congreso debe intervenir.
El 12 de mayo, la Cámara de Representantes aprobó laLey de Lucha contra la Delincuencia Organizada en el Comercio Minorista, conocida como CORCA, destinada a reforzar la respuesta federal ante las redes de robo organizadas. El Senado debe seguir su ejemplo.
Los robos de mercancías rara vez se detienen en las fronteras estatales, pero la competencia de las fuerzas del orden sí que suele hacerlo. Los investigadores locales se ven obligados a desentrañar delitos que abarcan varias jurisdicciones, mientras que las redes delictivas se aprovechan de esas lagunas. Según el Instituto Americano de Investigación del Transporte, tres cuartas partes de la mercancía robada nunca se recupera. Solo uno de cada diez robos de mercancías acaba en una detención.
El robo de LEGO fue una excepción poco común —y un caso aún más inusual en el que se produjeron detenciones—. El problema no es que las fuerzas del orden no se hayan esforzado. Es que el delito ha evolucionado más rápido que las herramientas para detenerlo.
La ley CORCA cambiaría eso. Mejoraría el intercambio de información entre organismos, reforzaría los esfuerzos para identificar y perseguir las redes de robo, y ayudaría a incautar las ganancias obtenidas de forma ilícita. Además, crearía un centro de coordinación federal dentro del Departamento de Seguridad Nacional. Las fuerzas del orden podrían por fin actuar sin tener las manos atadas.
Necesitan estas herramientas, porque localizar a los culpables y el flujo de dinero que hay detrás de estos robos, en los que se utiliza la tecnología, puede resultar casi imposible. Los grupos criminales transnacionales, que cuentan con grandes recursos, utilizan identidades falsas, sistemas de seguimiento manipulados y engaños digitales para hacerse pasar por empresas de transporte y desviar camiones enteros de mercancías sin siquiera tocar un camión.
Los robos retrasan las entregas y obligan a los comercios a subir los precios para protegerse de pérdidas futuras. Los productos pueden volverse más difíciles de encontrar, sobre todo en los periodos de mayor demanda.
Para cuando las empresas se dan cuenta de que falta un envío, es posible que la mercancía ya haya sido entregada en un almacén ficticio, haya cruzado varias fronteras estatales —o incluso internacionales— y haya sido revendida. El FBI ha publicado recientemente un comunicado en el que advierte de las tácticas digitales en constante evolución que emplean los ladrones. En definitiva, el robo de mercancías es un delito de bajo riesgo y alta rentabilidad. Si convertimos la CORCA en ley, podemos darle la vuelta a ese cálculo.
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Quizá lo más destacable sea la amplia coalición que respalda la ley. Las empresas de transporte por carretera, los minoristas, las compañías ferroviarias y los cuerpos de seguridad apoyan el bill, junto con una mayoría bipartidista en la Cámara de Representantes. ¿Por qué? Porque saben que todos saldremos perdiendo si estas organizaciones criminales siguen campando a sus anchas.
El Senado tiene ahora una decisión que tomar: aprobar la ley CORCA y enviarla al presidente Donald para su firma, o permitir que el robo organizado de mercancías se convierta en una amenaza aún más arraigada y costosa, y que sean los consumidores estadounidenses quienes paguen las consecuencias.
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La Cámara ha cumplido con su deber.
Ahora le toca al Senado hacer lo suyo.
