La guerra arancelaria reduceCalifornia
William Jeunesse, corresponsal nacional Fox News , se une al programa «America’s Newsroom» para informar sobre cómo la última guerra arancelaria está afectando al sector del transporte marítimo y a los principales puertos de California.
Mientras las familias de todo el país se preparaban para celebrar la Navidad, unos delincuentes se dedicaban a hacer de Grinch. En Nochebuena, un cargamento de langostas vivas valorado en 400 000 dólares, con destino a Costco en Illinois y Minnesota tras su recogida en Massachusetts. Haciéndose pasar por una empresa de transporte legítima, los ladrones desactivaron el GPS del camión y se llevaron la mercancía, un acto premeditado de robo de carga que ahora está investigando el FBI.
Por descarado que parezca, este no fue un robo aislado. Hace poco, unos ladrones se llevaron dos camiones cargados con 24 000 botellas de tequila Santo , de Guy Fieri y Sammy Hagar —por valor de más de un millón de dólares—, usando identidades falsas de transportistas, correos electrónicos suplantados y sistemas de seguimiento manipulados para desviar la mercancía. Estos robos de gran repercusión son síntomas de una epidemia a nivel nacional impulsada por grupos de ladrones organizados que se aprovechan de las plataformas digitales, las identidades robadas y las credenciales fraudulentas para secuestrar la cadena de suministro de EE. UU. El robo de mercancías le cuesta ahora al sector del transporte por carretera 6600 millones de dólares al año, o más de 18 millones de dólares al día. Esas pérdidas se traducen en primas de seguro más altas, costosas inversiones en seguridad e interrupciones operativas. Dado que casi tres cuartas partes de la mercancía robada nunca se recupera, al final son los consumidores quienes pagan el precio en la caja.
Al igual que llevan haciendo desde hace décadas, los bandidos siguen acechando a los camiones de gran tonelaje y atacan cuando estos se detienen en un área de descanso o incluso en un semáforo. Pero los robos estratégicos dirigidos al sector del transporte por carretera —que a menudo implican técnicas sofisticadas como recogidas ficticias y suplantación de identidad— se han disparado un 1.500 % desde 2022. La rápida digitalización de la cadena de suministro ha creado vulnerabilidades cibernéticas que los grupos de robo organizados aprovechan para sustraer la mercancía a distancia.
Según la empresa de seguridad en el transporte CargoNet, los alimentos y las bebidas representaron la mayor parte de los robos en 2024, con picos espectaculares en los cargamentos de carne y bebidas durante 2025. Los delincuentes prefieren estos artículos porque son fáciles de revender y difíciles de rastrear. Un precinto roto puede echar a perder todo un cargamento, y los productos perecederos rara vez provocan una intervención rápida de las fuerzas del orden.
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Las consecuencias van más allá del aumento de los precios. Los comercios de todo el país han anunciado cierres de tiendas, y los directivos señalan los continuos robos como uno de los factores que lo han provocado. Cuando las tiendas cierran, las comunidades pueden quedarse sin acceso a tiendas de alimentación, farmacias y servicios básicos, lo que agrava la falta de acceso a alimentos y las dificultades económicas. Y dado que los precios de los alimentos son una de las principales preocupaciones de los votantes en este año electoral, los legisladores deben abordar este problema de frente.
Por eso nos alegra que la Comisión de Justicia de la Cámara de Representantes haya dado luz verde a la Ley de Lucha contra el Delito Organizado en el Comercio Minorista (CORCA), que por fin daría a las fuerzas del orden las herramientas necesarias para investigar y perseguir el robo organizado de mercancías, mejorar la notificación de los delitos y reforzar las colaboraciones entre el sector público y el privado. Sin una jurisdicción federal clara, ni intercambio de datos en tiempo real ni coordinación, las fuerzas del orden están luchando actualmente contra estos delincuentes con una mano atada a la espalda. La CORCA cambiaría todo eso.
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Pero la votación en comisión no basta. La ley CORCA debe ser aprobada ahora por la Cámara de Representantes y el Senado en pleno y promulgada para que los consumidores, los camioneros y las empresas estadounidenses estén mejor protegidos en un momento en el que los precios de los alimentos ya están afectando al presupuesto familiar.
Si el Congreso no toma medidas, el próximo titular no se limitará a hablar de langostas desaparecidas o tequila robado. Hablará de precios más altos y de una creciente inseguridad para las familias estadounidenses. Asegurémonos de que este sea el momento en que los legisladores den un paso al frente para defender nuestra cadena de suministro, nuestras empresas y al consumidor estadounidense.
