El «tren a ninguna parte» de 15 mil millones de dólares Gavin
Jesse Watters, Fox News, critica el vídeo Gavin California demócrata California , Gavin , en el que anuncia el inicio de las obras del tren de alta velocidad California tras más de una década y un gasto de 15 mil millones de dólares.
En la novela distópica «1984», George escribió: «El Partido te decía que rechazaras lo que veían tus ojos y oían tus oídos. Esa era su orden definitiva y más importante».
El verdadero significado de esa frase nunca quedó más claro que al ver esa sesión de fotos tan extraña del California demócrata California , Gavin , anunciando el éxito del mayor despilfarro de la historia: su tren de alta velocidad que no lleva a ninguna parte.
Sin haber tendido ni una sola yarda de vía tras gastarse 12 mil millones de dólares, Newsom mostró un tren de mercancías diésel circulando por una vía convencional para dar la impresión de que se trataba de una línea ferroviaria en funcionamiento.
Llevo años escribiendo sobre este despilfarro. Newsom prometió hace años que el proyecto sería transformador. Y lo fue, pero no como él prometió.
CALIFORNIA EN BANCARROTA, PERO AÚN NO ES DEMASIADO TARDE PARA EL RESTO DE NOSOTROS
Los votantes aprobaron una emisión de bonos por valor de 9.95 mil millones de dólares en 2008, tras unas estimaciones absurdamente bajas del coste previsto. A algunas figuras influyentes y empresas les esperaba una fortuna, y la clave era conseguir una «participación» por valor de miles de millones, de modo que resultara cada vez más difícil abandonar el proyecto a medida que los sobrecostes y los retrasos dispararan los costes.
Ahora, la estimación oficial del número futuro de pasajeros ha bajado un 25 %, y se necesitan miles de millones más para terminar un proyecto que lleva décadas de retraso. Recuerda que todo este proyecto se concibió para crear una línea ferroviaria de solo 171 millas. Se prevé que supere los 128 mil millones de dólares y que, al final, pueda llegar a costar mil millones de dólares por milla. Todavía quedan evaluaciones medioambientales por hacer y tramos ferroviarios complicados a través de las montañas.
El gobernador Gavin está presumiendo de su supuesto éxito con el tren de alta velocidad, aunque aún no se ha colocado ni un solo raíl. (AmyGetty Images)
Casi 20 años después, sigue sin haber ningún tren ni ni una yarda de vía.
El inspector general del estado, Benjamin , publicó un informe muy crítico sobre la primera fase del proyecto, que aún no se ha terminado. Y eso solo es el tramo de Merced a Bakersfield, que se suponía que estaría listo para 2033.
Belnap escribió: «Dado que el margen de tiempo restante es menor y que existe la posibilidad de que surjan incertidumbres y riesgos importantes durante las fases posteriores del proyecto, es poco probable que se pueda cumplir el plazo fijado para 2033. De hecho, la incertidumbre sobre algunas partes del proyecto ha aumentado, ya que la autoridad ha tomado recientemente decisiones que se apartan de las estrategias de contratación y financiación que formaban parte de sus planes para cumplir con los plazos».
En lugar de cumplir la promesa del tren de alta velocidad entre Los y San Francisco, la línea Merced-Bakersfield costaría ahora 35.3 mil millones de dólares, lo que supera la previsión de 2008 para un sistema completo.
Merced y Bakersfield suman una población de apenas 500 000 habitantes para el proyecto ferroviario más caro de la historia del estado.
Sin embargo, Newsom sigue queriendo ser presidente, aunque la gente esté huyendo de su estado en cifras récord. El «tren a ninguna parte» es un problema. Hasta The New York Times publicando editoriales sobre si Newsom será el próximo error del Partido Demócrata.
La respuesta de Newsom es encargar artículos tan aduladores como el vergonzoso de Maya Singer en Vogue: «Dejemos esto claro de una vez: es vergonzosamente guapo, con el pelo salpicado de canas, y se muestra muy cómodo con su propia eminencia mientras pronuncia su último discurso sobre el estado del estado».
El «despilfarro» del tren de alta velocidadCalifornia cruzará algún día este puente sobre la CA-99 en Fresno. (Reuters)
«La figura larguirucha de Newsom estaba encogida en un sofá un poco demasiado bajo para él. Eso hacía que se echara hacia atrás, alejándose de mí. O quizá su lenguaje corporal no tuviera nada que ver con la ergonomía y fuera más bien una cuestión de esa forma de ser de Newsom, a la vez sociable y distante».
Es el tipo de cobertura de ídolo de las adolescentes con la que Newsom cuenta por parte de los medios. No se trata de los miles de millones malgastados en un ferrocarril que ni siquiera existe, sino de su magnífica melena y su «eminencia».
Sin embargo, puede que haya gente más allá de los lectores de Vogue a la que le interese su trayectoria real. De ahí la necesidad de publicar esta absurda sesión de fotos que haría sonrojar hasta a un propagandista.
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«Ya hemos dejado atrás todo el trabajo duro. Ahora vamos a ver los frutos de todo eso. Vamos a empezar a ver exactamente lo que ves aquí. Avances reales, progreso de verdad».
Merced y Bakersfield suman una población de apenas 500 000 habitantes para el proyecto ferroviario más caro de la historia del estado.
Es como si fueras a comer a un restaurante y el chef te cobrara diez veces más de lo que ponía en la carta, tardara horas en prepararte la comida y, para colmo, te enseñara una foto de otro plato como si eso fuera un avance.
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La diferencia es que Newsom ha tardado casi dos décadas en cumplir su promesa y ha reducido el plato original a una fracción de su tamaño inicial, al tiempo que ha subido el precio de forma exponencial.
Los californianos ahora son prisioneros de un tren que no lleva a ninguna parte. El estado tiene que seguir gastándose miles de millones porque hay demasiado en juego, tanto a nivel económico como político. Tienen que seguir en ese tren con Gavin hasta el final.
