FAA antiguo FAA dice que «se veía venir» el cierre de Spirit
FAA de FAA , Scott , analiza en el programa «America’s Newsroom» los factores que han llevado al cierre de Spirit Airlines, entre ellos el aumento de los costes del combustible y las presiones del sector.
El verano ya casi está aquí y a muchos estadounidenses les preocupa no poder irse de vacaciones. Solo el precio de los billetes de avión ha subido nada menos que un 18 % respecto al mismo periodo de 2025.
Viajar en avión a la playa o a Disney World se ha vuelto inasequible para muchas familias de clase media y el futuro se presenta sombrío. Spirit Airlines, una de las principales aerolíneas de bajo coste, canceló todos sus vuelos y anunció el 2 de mayo que va a cerrar, lo que deja a los viajeros sin opciones de bajo coste.
La desaparición de Spirit es culpa directa de la Biden , que echó por tierra un acuerdo empresarial que habría salvado a la aerolínea. Contaron con el apoyo de figuras clave del Partido Demócrata, a quienes hay que pedir cuentas por su mala gestión económica.
En 2022, Spirit y JetBlue que tenían previsto fusionarse para crear una nueva aerolínea. La nueva compañía habría combinado lo mejor de ambas, aprovechando la presencia global JetBluepara ofrecer los precios bajos de Spirit.
DUFFY CULPA AL EQUIPO BIDEN DE LA QUIEBRA DE SPIRIT AIRLINES TRAS EL BLOQUEO DE LA FUSIÓN
Un Airbus A-320 de Spirit Airlines despega del Aeropuerto Internacional Harry con destino a Boise el 15 de marzo de 2025, en Las Vegas, Nevada. (Kevin Getty Images)
Y no solo eso, el acuerdo habría creado un competidor de bajo coste frente a las llamadas «Cuatro Grandes» —Delta, Southwest, American y United—, lo que habría hecho bajar los precios en todo el sector aéreo. Ventaja: los viajeros de a pie.
Una mayor competencia casi siempre se traduce en precios más bajos. Sin embargo, el Biden se pasaría los dos años siguientes acosando a JetBlue Spirit, bloqueando su fusión porque consideraban que la empresa resultante sería demasiado grande.
Hay que tener mucho descaro para que un gobierno federal de 7 billones de dólares se queje de un acuerdo comercial de 3.8 mil millones de dólares, pero bueno, esto se estaba convirtiendo cada vez más en la norma en Washington. Con la radical de izquierdas Lina Khan al frente de la Comisión Federal de Comercio, yel entonces fiscal general Merrick Garland y el entonces fiscal general adjunto de la División Antimonopolio, Jonathan , en el Departamento de Justicia, el criterio de las autoridades federales para aplicar la legislación antimonopolio estaba pasando de «¿es esto malo para el consumidor?» a «¿tenemos ganas esta mañana?».
TRUMP PUEDE FRENAR LA CAMPAÑA ANTIMONOPOLIO DESCONTROLADA BIDEN
Hubo un momento en el que Khan y Biden bajo investigaciónal 40 % de las empresasdel índice S&P por su capitalización bursátil. Fue precisamente esa mentalidad arbitraria y contraria a los negocios la que acabó por echar por tierra laJetBlue . El Biden convenció a un juez liberal para que fallara en contra del acuerdo y ahí se acabó todo.
Tras la sentencia, Garlandse jactó de que la fusión «habría hecho que decenas de millones de viajeros tuvieran que pagar tarifas más caras y tuvieran menos opciones». Ahora que Spirit Airlines ha desaparecido, la cosa se ve un poco diferente, ¿no?
No fue solo Garland. Pete Buttigieg, que fue secretario de Transporte Biden, se jactó de haberse sumado a la campaña de acoso contra Spirit y JetBlue, diciendo que estaba «apoyando la demanda del Departamento de Justicia» y «haciendo uso de nuestras propias competencias».
Los fiscales generales demócratas de los estados también se opusieron a la fusión con uñas y dientes, y Colorado , Phil Weiser, llegó incluso a calificar el éxito en la impugnación de la fusión JetBlue como uno de los «hitos en el camino» que las autoridades estatales encargadas de velar por el cumplimiento de la ley deberán seguir en el futuro.
Y, claro, Massachusetts demócrata Massachusetts , Elizabeth Warren,tuiteó que los secuaces Biden«hicieron bien en defender a los consumidores y luchar contra la consolidación descontrolada de las aerolíneas».
Hubo un momento en el que Khan y Biden bajo investigación al 40 % de las empresas del índice S&P por su capitalización bursátil.
De hecho, fue precisamente esa fusión la que se opuso a la consolidación, al crear un nuevo competidor para las «Cuatro Grandes». Fue esa fusión la que benefició a los consumidores, al fomentar la competencia y reducir las tarifas aéreas.
Y fue esa fusión la que habría mantenido a flote a Spirit Airlines, salvando17 000 puestos de trabajo.
Solo ocho meses después de que se bloqueara el acuerdo JetBlue, Spirit anunció que se declaraba en quiebra. Volvería a hacerlo menos de un año después.
Ahora, no solo Spirit ha desaparecido, sino que JetBlue ser la siguiente. La empresa lleva pasando apuros económicos desde que se bloqueó la fusión, y según una estimación, las probabilidades de que JetBluese declare en quiebra este año son «superiores al 75 %».
En cuanto a los que se van de vacaciones de verano, los datos de Cirium Analytics estiman que los precios económicos de Spirit contribuyeron a reducir las tarifas aéreas en un 14 %. Lo que significa que el coste de volar está a punto de dispararse, otra vez.
Todo este caos en el aeropuerto es culpa de los demócratas, que ven a los burócratas del Gobierno como una casta ilustrada capaz de gestionar mejor la vida de las empresas y los consumidores. Para ellos, la legislación antimonopolio no es más que otra herramienta que pueden utilizar estos supervisores benevolentes.
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El fiasco de Spirit demuestra lo equivocados que están. Lo que Buttigieg, Garland y Khan nos han traído en realidad es menos competencia, menos opciones para los consumidores, precios más altos, menos puestos de trabajo y una mayor concentración del poder económico en las empresas ya consolidadas.
Ojalá la administración de Trump aproveche este momento para cambiar de rumbo.
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La Casa Blanca debería aprovechar este momento para tener una charla sincera con los abogados y funcionarios del Departamento de Justicia y de la Comisión Federal de Comercio, y darles instrucciones para que solo intervengan en futuras fusiones que supongan perjuicios claros y demostrables para los consumidores y el mercado competitivo.
Llegó demasiado tarde para salvar a Spirit, pero ha llegado el momento de mandar la economía demócrata al basurero de la historia. Spirit Airlines —por no hablar de las familias estadounidenses trabajadoras— se merecía algo mejor.
